Oldsmobile Toronado de 1986-92
El Oldsmobile Toronado llegó a su cuarta y última generación en 1986, y se despidió unos seis años después. ¿Terminó por todo lo alto? ¡Para los estándares de hoy en día, ni mucho menos! Mientras que otros coches de esa época aún tienen lo que hay que tener para destacar hoy en día, a esta versión del Toronado le cuesta mucho. Es súper genérico. Hoy en día, casi pasa desapercibido —si es que te cruzas con uno. Su tracción delantera y su diseño anodino no han envejecido bien, y le falta el encanto y la garra de sus modelos anteriores. Si comparas este coupé de tamaño reducido con las legendarias versiones «musculosas» de los sesenta, parece que ha perdido por completo el contacto con sus raíces.
El cuadro de instrumentos digital, que antes se veía como algo muy futurista, ahora parece una calculadora vintage barata. Refleja a la perfección una época en la que, por desgracia, dar prioridad a la reducción de costes acabó con la personalidad única de un coche clásico.
Toyota Cressida 1980-83
En cuanto al rendimiento, el Toyota Cressida tenía mucho a su favor. Era un coche divertido de conducir gracias a su motor. Eso sí, casi todo lo demás ha envejecido bastante mal. ¿Los ángulos marcados del exterior? ¿La tapicería de terciopelo? ¿Los detalles de imitación de madera? Es todo un grito a principios de los 80. ¡Y no en el buen sentido! La nostalgia solo te lleva hasta cierto punto. Aunque en su día prometía ser una berlina deportiva y de gama alta, hoy en día parece más bien una cápsula del tiempo llena de errores de diseño. Aunque el motor de seis cilindros en línea ofrecía una fiabilidad respetable, los conductores de hoy en día esperan mucho más refinamiento y tecnología en el habitáculo de lo que este modelo clásico puede ofrecer.
Intentar conducir por el tráfico actual con este coche pone de manifiesto la dirección poco precisa y la suspensión blanda. En definitiva, este clásico de formas cuadradas sigue siendo más una pieza interesante de la historia del automóvil que un coche práctico para el día a día.
Oldsmobile Calais, 1985-91
El Oldsmobile Calais, que salió al mercado en una época en la que los diseños aerodinámicos empezaban a ganar terreno, era una alternativa más pequeña al Cutlass Supreme. ¿Pero ha envejecido bien? Por desgracia, no. No tiene las mejores proporciones si lo comparas con los coches de hoy en día, y su tamaño reducido tampoco es una ventaja. ¡Menudo fastidio! Lo que en su día se consideraba un compacto práctico y deportivo, ahora da la impresión de ser un coche sin inspiración y con poca potencia. Poca gente lo recuerda con cariño, y aún menos se apresuran hoy en día a conservar o restaurar uno. Conducir uno ahora revela un habitáculo sorprendentemente ruidoso y una calidad de conducción básica que se queda muy por debajo de los estándares de los compactos modernos.
Los componentes de plástico del interior suelen agrietarse con el paso de los años, lo que hace que buscar piezas de recambio sea una tarea frustrante. Es simplemente un recordatorio banal de una fase de diseño de transición que la mayoría de los aficionados al motor preferirían ignorar.
Geo Metro 1989-2001
El Geo Metro tiene algo que resulta bastante encantador. Es cierto que ha tenido sus detractores a lo largo de los años, pero a algunas personas les encantaba este pequeño coche. Dicho esto, hoy en día ya no da la talla. Le falta potencia y no es fiable. ¡Buena suerte intentando mantenerlo en buen estado! Su construcción ultraligera y su bajo consumo lo convirtieron en su día en una opción económica. Pero según los estándares actuales, da la sensación de ser endeble y anticuado. La seguridad, la comodidad y la durabilidad nunca fueron sus puntos fuertes, y ahora eso se nota de verdad. Conducirlo por la autopista puede resultar realmente aterrador cuando los enormes SUV modernos te adelantan con total facilidad.
El motor de tres cilindros se queda corto en las pendientes suaves, lo que te obliga a cambiar de marcha constantemente solo para mantener un ritmo decente. Aunque sin duda les ahorró un montón de dinero a los propietarios en la gasolinera al principio, hoy en día es increíblemente difícil encontrar un mecánico dispuesto a conseguir recambios.
Ford Mustang S197 de 2005
En una época en la que el retrofuturismo estaba de moda, el Ford Mustang S197 lo plasmó a la perfección en su diseño. Se podría decir que fue uno de los coches más molones que salieron al mercado en 2005. ¿Pero hoy en día? Vaya. Ese estilo ya pasó de moda, dejando al S197 en el olvido. Los materiales del interior nunca fueron de primera categoría, y el rendimiento no está a la altura de las expectativas actuales. Lo que antes parecía atrevido y nostálgico ahora resulta un poco tosco, a medio camino entre dos épocas, con un diseño que no ha envejecido bien. La suspensión con eje trasero rígido hace que el comportamiento en carreteras sinuosas resulte notablemente tosco en comparación con las suspensiones independientes que tienen los coupés deportivos más nuevos.
Los plásticos duros predominan en el habitáculo y suelen hacer mucho ruido cuando pasas por un pavimento irregular. Sin duda, este coche marcó el inicio de un gran resurgimiento de los «muscle cars», pero conducirlo hoy en día pone de manifiesto lo mucho que ha mejorado la ingeniería automovilística desde entonces.
Dodge 600, 1983-88
Cuando el Dodge 600 salió al mercado por primera vez en 1983, era la berlina de tamaño perfecto para muchos conductores. Estéticamente, ¡encajaba en esa década como un guante! Pero eso no le ha servido de nada hoy en día. En absoluto. El 600 se nota que tiene su edad, y eso no es un cumplido en este caso. Sus líneas cuadradas, su rendimiento poco inspirador y su interior soso no han resistido el paso del tiempo. Aunque antes se integraba perfectamente en las calles de los barrios residenciales, hoy en día pasa prácticamente desapercibido, a menos que alguien lo señale con ironía en una concentración de coches.
Bajo el capó, los orígenes de la plataforma K-car ofrecen una experiencia de conducción increíblemente lenta que a los que se desplazan a diario hoy en día les resultaría totalmente insoportable. El sistema de alertas de voz electrónico, que por aquel entonces se hacía famoso por «hablar» con los conductores, ahora te parece de lo más cutre. Es un artefacto fascinante de una época centrada en la producción en masa barata.
Mitsubishi 3000GT, 1990-2000
El Mitsubishi 3000GT sigue siendo capaz de llamar tu atención. Desde su elegante carrocería hasta sus potentes opciones de motor, es un coche que te deja boquiabierto. Sin embargo, en general, no ha envejecido especialmente bien. El compartimento del motor es ahora una auténtica pesadilla, mientras que su peso también complica aún más el mantenimiento. Es chulo de ver, claro. ¿Pero tenerlo? Eso ya es otra historia. Aunque en su día se consideró puntero en tecnología y prestaciones, ahora resulta demasiado complicado y caro mantenerlo en marcha. La aerodinámica activa y la dirección en las cuatro ruedas parecían tremendamente futuristas al principio, pero esos sistemas tan complejos se estropean a menudo y su reparación cuesta una auténtica fortuna.
Su elevado peso en vacío limita mucho su agilidad en las curvas cerradas, en comparación con los coches deportivos modernos más ligeros. La nostalgia se esfuma enseguida en cuanto recibes la enorme factura del mecánico.
Ferrari F40 de 1987
El Ferrari F40, todo un icono de finales de los 80, era un coche impresionante. Tenía un aspecto espectacular y contaba con un potente motor V8. Pero, por desgracia para el F40, se queda un poco corto si lo comparas con los supercoches de hoy en día. El interior parece cutre para los estándares actuales, y su potencia ya no impresiona tanto. Se diseñó pensando en la crudeza, no en el refinamiento, y ese enfoque sin florituras no ha envejecido bien para todo el mundo. En comparación con los hipercoches de hoy, repletos de tecnología, el F40 parece ahora más bien una antigüedad preciosa y vertiginosa. Sin dirección asistida ni frenos antibloqueo, conducirlo por carreteras estrechas y sinuosas requiere un esfuerzo físico intenso y una concentración increíble.
Los paneles de carbono y kevlar a la vista y las manillas básicas de las puertas con cordón dan una sensación de gran sencillez, teniendo en cuenta su estatus legendario. Aunque los auténticos entusiastas sin duda admiran esa conexión directa con la conducción, los millonarios de a pie suelen preferir el lujo y la seguridad modernos.
Volkswagen Vanagon 1980-91
La Volkswagen Vanagon hizo su debut allá por 1980 y enseguida cautivó a los fans de las monovolúmenes de todo el país. A mucha gente le encantó. Pero no ha envejecido bien. La Vanagon suele considerarse un vehículo de menor categoría que las monovolúmenes de Chrysler que salieron a mediados de los 80. Su diseño cuadrado, su motor de poca potencia y su peculiar disposición del motor en la parte trasera no le han ayudado con el paso del tiempo. Aunque sigue teniendo seguidores incondicionales, está lejos de ser práctico o impresionante según los estándares actuales de los coches familiares. Intentar incorporarte a una autopista con mucho tráfico requiere mucha paciencia, ya que su aceleración es famosa por ser lenta y carecer por completo de agilidad.
La falta de elementos básicos de seguridad modernos, como los airbags de cortina o las zonas de deformación avanzadas, hace que sea una opción un poco dudosa para llevar a toda la familia hoy en día. En definitiva, te viene mejor como una caravana original para el fin de semana.
BMW M5 E60 de octubre de 2004
En general, el BMW M5 E60 se conserva bastante bien para su edad. Aunque no se puede decir lo mismo de su motor. Sí, es un V10, pero no tiene ni de lejos la potencia de los motores similares de hoy en día. Además, el E60 también consume un montón de gasolina. Además, tiene unos costes de mantenimiento elevados, una caja de cambios SMG bastante caprichosa y una electrónica que se está quedando obsoleta. Teniendo todo esto en cuenta, la experiencia de tenerlo como coche propio se vuelve menos emocionante. Lo que en su día fue vanguardista ahora parece una apuesta de alto riesgo y baja recompensa. Cambiar componentes esenciales como los famosos cojinetes de biela requiere un buen bolsillo y un mecánico increíblemente especializado.
El complejo sistema de infoentretenimiento iDrive resulta terriblemente torpe y lento en comparación con las modernas pantallas táctiles, que son muy intuitivas. Conducirlo a diario solo te va a traer un sinfín de facturas de reparación estresantes, en lugar de ofrecerte puro disfrute sin más.
Ford Probe 1988-97
La historia del Ford Probe sigue siendo hoy tan fascinante como lo era a finales de los 80. Este modelo estaba destinado a sustituir al Fox Body como la última versión del Mustang. Pero, como estaba pensado como coche para ir al trabajo, los fans se encargaron de que eso no pasara. Al final, el motor salió al mercado con el nombre de Probe. Hoy en día, se considera un coche muy anticuado. Su tracción delantera, su interior de plástico y su falta de prestaciones duraderas lo han dejado prácticamente en el olvido, salvo para los coleccionistas amantes de la ironía. Aunque al principio prometía una aerodinámica futurista y faros retráctiles que entusiasmaban a los compradores, conducirlo hoy en día revela un subviraje severo y unos acabados baratos que se rompen con facilidad.
Al final, los aficionados evitan por completo este coupé cuando buscan un proyecto retro. Es más bien un recuerdo peculiar de una decisión empresarial casi desastrosa que un clásico querido.
Nissan 300ZX de 1984-86
Se puede decir que el Nissan 300ZX destacó entre la multitud cuando salió al mercado. ¡Fíjate en ese diseño! Desde los faros ocultos hasta el capó inclinado, fue todo un logro. Pero su aspecto único ya no acaba de cuajar hoy en día. Las versiones posteriores del 300ZX resultan mucho más atractivas para los conductores de hoy en día. Los primeros modelos Z31 ahora parecen un poco cuadrados y con poca potencia en comparación con sus sucesores. Aunque tienen un encanto nostálgico, les falta el refinamiento y ese factor sorpresa de los Z-cars más nuevos. El salpicadero digital, que en su día parecía increíblemente futurista, ahora falla con frecuencia, lo que te deja a ti, como propietario, lidiando con un sinfín de problemas eléctricos.
Su suspensión prioriza una conducción suave y fluida frente a un comportamiento propio de un deportivo, lo que hace que las curvas cerradas den un poco de miedo. En definitiva, es un paso intermedio un poco torpe hacia los modelos de altas prestaciones verdaderamente legendarios que vinieron después.
1981-83 DeLorean DMC-12
El DeLorean DMC-12, un coche que se hizo famoso gracias a la icónica trilogía de «Regreso al futuro», no se va a olvidar fácilmente. Pero, ¿qué tal funciona el motor hoy en día? Bueno, las noticias no son buenas. El motor V6 tiene una potencia ridículamente baja, mientras que la calidad general de fabricación deja mucho que desear. ¡Vaya por Dios! ¿Como máquina del tiempo? Icónico. ¿Como coche? No tanto. Más allá de su carrocería de acero inoxidable y sus puertas de ala de gaviota, el DeLorean adolece de falta de fiabilidad, un rendimiento lento y una ergonomía poco práctica. Conducirlo por una autopista moderna pone rápidamente de manifiesto su aceleración frustrantemente lenta, lo que hace que incorporarse al tráfico parezca una tarea realmente peligrosa.
Las pesadas puertas suelen tener problemas con los puntales, lo que deja a los conductores frustrados encerrados dentro. A pesar de toda esa gloria cinematográfica, el día a día al volante revela un coche muy deteriorado que necesita un mantenimiento mecánico constante solo para poder circular en tus salidas de fin de semana.
1981-83 Imperial
Tras una pausa de seis años, Chrysler volvió a sacar al mercado el Imperial a principios de los 80. ¡Y vaya si se le nota la edad ahora! Las funciones digitales, los controles del motor y el exterior con esa parte trasera abombada delatan enseguida la antigüedad de esta versión del Imperial. Ya no te parece tan impresionante. Lo que antes parecía de última generación ahora resulta torpe y demasiado complicado. El diseño parece más extraño que elegante, y sus prestaciones técnicas no ayudan mucho a avivar la nostalgia. El sistema de inyección electrónica de combustible era tan notoriamente poco fiable que el fabricante acabó ofreciendo kits de adaptación para sustituirlo por un carburador tradicional.
Al circular por carreteras modernas, se nota una suspensión terriblemente floja que te desconecta por completo del asfalto. El adorno del capó, que imita un cristal, refleja a la perfección una época centrada sobre todo en el lujo superficial en lugar de en la auténtica dinámica de conducción.
Subaru BRAT 1981-94
¿Qué pasa si cruzas un coupé con una camioneta pick-up? ¡Pues te presento el Subaru BRAT! Este coche tan peculiar llamó mucho la atención allá por los años 80. ¿Y hoy en día? Ya no tanto. El BRAT se queda un poco corto en comparación con los crossover más modernos de Subaru. Su encanto peculiar no basta para compensar su diseño anticuado, su escasa practicidad y sus extrañas proporciones. Aunque en su día fue divertido y único, ahora parece una reliquia de un experimento automovilístico muy concreto. Esos asientos plegables orientados hacia atrás, tan peligrosos y situados directamente en la caja de carga, ponen de manifiesto un enorme alejamiento de las normas básicas de seguridad que esperamos hoy en día.
El sistema de propulsión, increíblemente lento, hace que transportar incluso una carga mínima se convierta en una auténtica pesadilla en las pendientes más leves. Es innegable que conserva su encanto vintage, pero intentar usarlo como vehículo de trabajo práctico resulta totalmente frustrante.
Ford Taurus de 1992
Si hablamos de coches populares de los años 90, no podemos dejar de mencionar el Ford Taurus. En su momento fue todo un éxito. Pero, por desgracia, no ha envejecido muy bien. Para los estándares actuales, el Taurus de los 90 es un coche bastante aburrido, con una carrocería recargada y un diseño poco inspirador. Incluso en su mejor momento, conducirlo no era precisamente emocionante. Y comparado con los sedanes actuales, más elegantes y eficientes, resulta francamente lento y anticuado. La nostalgia tiene sus límites. El famoso diseño ovalado pasó de parecer vagamente futurista a parecerse a una gominola gigante rodando por la calle.
En el interior, los plásticos de pésima calidad dominan el salpicadero y se descoloran y agrietan mucho tras solo unos pocos veranos calurosos. Es imposible disfrutar al volante, lo que consolida su reputación como un simple medio de transporte para el día a día que se olvida fácilmente.
1989-91: El TC de Chrysler diseñado por Maserati
El TC by Maserati de Chrysler siempre ha sido un coche interesante. Fabricado sobre una plataforma K-car, incorporaba una parrilla y un diseño interior de Maserati, además de un techo rígido al estilo Thunderbird. A nivel visual, se podría decir que el coche sigue estando a la altura hoy en día. ¡Pero el motor no tiene defensa alguna! Es muy flojo. Las opciones de motorización eran decepcionantes, sobre todo si las comparas con lo que la marca Maserati podría hacer pensar. Mirándolo ahora, fue una colaboración un poco desorientada, con más apariencia que sustancia a la hora de conducir. Pagar un sobreprecio enorme por una marca de lujo italiana te salió por la culata cuando te diste cuenta de que la dinámica de conducción era la de un coche de alquiler cualquiera.
La confusa combinación de cuero italiano exótico cosido a mano con mandos estadounidenses baratos y endebles crea una sensación en el interior muy inconexa. Por desgracia, es un ejemplo claro de cómo el cínico «badge engineering» corporativo no consigue engañar en absoluto a los consumidores.
Cadillac Seville de 1980-85
A principios de los 80, Cadillac lanzó la segunda generación del Seville. Tenía un aspecto bastante lujoso para la época y destacaba por su llamativo tamaño. Sin embargo, hay ciertas características que hoy en día hacen que este coche parezca muy anticuado. La más notable es probablemente su diseño exterior con la parte trasera abombada. ¡Es imposible no fijarse en él! Aunque el diseño pretendía evocar la elegancia clásica, ahora resulta de formas extrañas y poco práctico. Si a eso le sumas una electrónica anticuada y una conducción poco ágil, su encanto se ha desvanecido por completo. La famosa opción del motor V8 de esta época se hizo tristemente famosa por sus constantes calados y fallos mecánicos catastróficos, que dejaron a muchos propietarios tirados en la carretera.
La dirección resulta notablemente imprecisa, lo que obliga a hacer pequeñas correcciones constantes solo para mantener el rumbo en las autopistas modernas. Ese diseño tan polémico del maletero trasero acaba por alejar a los aficionados a los coches clásicos, en lugar de atraerlos para que los vean más de cerca.
Subaru XT de 1985
El Subaru XT hizo su debut allá por 1985 y enseguida llamó mucho la atención gracias a su aspecto único. ¡Hay aristas marcadas por todas partes! Pero ahora ya no te parece tan impresionante. El extraño diseño del volante es un gran inconveniente, y el motor turbo, que se queda corto, tampoco es mucho mejor. Incluso la disposición del salpicadero, que en su día fue futurista, ahora resulta tosca y demasiado recargada. Aunque intentó traspasar los límites del diseño, el XT acabó sacrificando la funcionalidad en aras de la forma, y por eso no ha envejecido con elegancia. Ese extraño volante asimétrico a menudo obliga a los conductores a adoptar posiciones incómodas con las manos durante las maniobras básicas.
El cuadro de instrumentos digital, tremendamente complejo, parece un videojuego retro de mala calidad y ofrece una visibilidad pésima bajo la luz directa del sol. Si lo conduces hoy, notarás un ruido de viento tremendo y una suspensión muy dura, lo que echa por tierra cualquier esperanza real de disfrutar de un agradable viaje por autopista.
Ford Thunderbird 1989-97
El Ford Thunderbird, uno de los nombres más emblemáticos de la industria automovilística, llegó a su décima generación en 1989. Pero, ¿se consideran hoy en día esos modelos unos clásicos? ¡La verdad es que no! Según los estándares actuales, estos Thunderbirds son frustrantemente pesados. No han envejecido nada bien. Sus proporciones voluminosas y su diseño anodino no despiertan ninguna nostalgia. En comparación con las versiones anteriores, que rebosaban personalidad, esta generación parece una oportunidad perdida. Es demasiado grande, demasiado soso y, en definitiva, casi todos los modelos posteriores lo han superado con creces. Las puertas, increíblemente pesadas, se comben constantemente, mientras que los plásticos del interior chirrían y traquetean sin parar ante la más mínima irregularidad de la carretera.
Su elevado peso en vacío le quita gran parte de la diversión que podrían ofrecer las opciones de motor más potentes, lo que se traduce en una aceleración lenta y poco emocionante. En definitiva, esta versión en concreto ha perdido por completo esa elegancia emocionante que, en su día, convirtió a esta histórica marca en una leyenda del mundo del motor muy respetada.
Merkur Scorpio de 1988-89
Con el objetivo de competir con modelos como el BMW Serie 5, Ford lanzó el Merkur Scorpio a finales de los 80. Su diseño aerodinámico era difícil de pasar por alto. Aunque, la verdad, ahora ya no parece tan especial. Se podría decir que el Audi A7 es una versión moderna mejor que el Scorpio. El Scorpio tenía su encanto en su época. Pero ahora se le recuerda más bien como un experimento fallido. Su diseño y su tecnología no han envejecido bien, por lo que pasa desapercibido según los estándares actuales. Encontrar piezas de recambio sencillas hoy en día suele convertirse en una auténtica pesadilla, ya que la marca tuvo una vida corta y no fue muy popular.
La suspensión, extraordinariamente blanda, ofrece una sensación de conducción increíblemente «flotante» que no se puede comparar en absoluto con la precisión de manejo de sus rivales europeos originales. La mayoría de los coleccionistas pasan por alto por completo este desconocido hatchback y prefieren las berlinas de lujo, mucho más fiables, de esa década en concreto.
Land Rover Discovery 1989-98
El Land Rover Discovery, que salió al mercado en 1989, se ganó un montón de fans durante su primera generación, que terminó en 1998. Pero, ¿cómo ha envejecido? Pues no muy bien, por desgracia. Estos modelos tienen un consumo de combustible pésimo para los estándares actuales. Además, son increíblemente difíciles de mantener. Las piezas son caras y la fiabilidad nunca fue su punto fuerte. Incluso cuando están bien cuidados, adolecen de tecnología obsoleta, problemas eléctricos y componentes desgastados. Lo que antes parecía robusto y aventurero, ahora parece un pozo sin fondo poco práctico que es mejor dejar en manos de los coleccionistas. Intentar usarlo para ir al trabajo todos los días te garantiza un sinfín de luces de aviso frustrantes y misteriosas fugas de líquido.
Los plásticos del interior del habitáculo se deterioran mucho, mientras que el techo interior, que es muy endeble, acaba inevitablemente cayéndose directamente sobre los pasajeros. Los todoterrenos modernos ofrecen sin problemas un rendimiento superior en los caminos sin las enormes facturas de reparación que conllevan, lo que hace que este clásico quede totalmente obsoleto para el uso práctico diario.
Mazda RX-8 de 2003
El Mazda RX-8 sin duda tenía un aspecto impresionante cuando salió al mercado en 2003. ¡No había ningún coche deportivo más molón! Pero ese diseño exterior no puede ni compararse con los potentes motores de hoy en día. Y lo mismo se puede decir del motor. Es un coche poco potente que consume mucho y con una fiabilidad a largo plazo limitada. El motor rotativo era innovador, pero le faltaba durabilidad. Además, exigía un mantenimiento constante y consumía demasiado aceite. Hoy en día, el RX-8 parece más un pozo sin fondo con mucho estilo que un auténtico coche deportivo moderno. La grave falta de par a bajas revoluciones hace que simplemente acelerar desde un semáforo resulte sorprendentemente lento en comparación con los sedanes económicos actuales.
Además, esas famosas puertas traseras de apertura hacia atrás suelen hacer unos ruidos molestos cuando pasas por un pavimento irregular. Básicamente, acabas pagando unos costes de mantenimiento enormes por una experiencia de conducción decepcionante que rara vez te ofrece emociones de verdad.
Ferrari California de 2008
El Ferrari California causó sensación cuando salió al mercado en 2008. Era un coche único sin complejos para su época. ¿Y ahora qué? Bueno, sigue siendo único, pero hay ciertos aspectos que han envejecido bastante mal. ¿Ese techo tan raro? ¿Esos tubos de escape que te dejan perplejo? No tiene muy buen aspecto. Tampoco era el Ferrari más emocionante de conducir, con un comportamiento que se parecía más al de un coche de paseo que al de uno que se mete en las curvas. Hoy en día, se le recuerda más por su diseño un poco extraño que por su rendimiento real en pista. El mecanismo del techo rígido plegable, increíblemente pesado, mermaba gravemente la agilidad general del coche, sin conseguir en absoluto ofrecer la precisión milimétrica que se espera de un deportivo italiano de ensueño.
El sistema de infoentretenimiento parece ridículamente anticuado, ya que comparte componentes muy evidentes con los coches básicos de uso diario de esa misma época. En definitiva, se trata de un modelo básico muy poco atractivo que le cuesta mantener un auténtico prestigio como coche de colección.
Nissan GT-R de 2007
Su impresionante diseño exterior. El motor V6 turboalimentado. ¿La velocidad? Sí, había mucho que destacar del Nissan GT-R cuando se presentó por primera vez en 2007. Pero hoy en día se nota bastante anticuado, sobre todo si lo comparas con los coches deportivos más modernos. El GT-R no puede competir con sus prestaciones. A pesar de las actualizaciones periódicas, la tecnología y el diseño del GT-R no han evolucionado lo suficiente como para mantenerse al día. Lo que en su día fue revolucionario, ahora parece una máquina potente atrapada en el pasado. La transmisión de doble embrague hace mucho ruido durante los desplazamientos urbanos y carece de la suavidad absoluta que se encuentra en los sistemas de alto rendimiento actuales.
Su gran peso también se nota más ahora cuando lo conduces por carreteras con muchas curvas, en comparación con los coches deportivos más nuevos y ágiles. Aunque su importancia histórica como «asesino de supercoches» sigue siendo indiscutible, la suspensión dura y el ruido en el habitáculo dan la sensación de que no están a la altura de los estándares actuales.
Buick Reatta 1988-91
El Buick Reatta siempre se ha considerado una especie de rareza en los círculos del motor. ¡Es todo un coche de culto! Pero, ¿podría ganarse hoy en día a más fans? No parece muy probable. ¿Hay alguien por ahí que esté deseando hacerse con un biplaza de techo rígido, un poco estrecho y con motor V6? Hoy en día, el Reatta parece más una nota al pie que un futuro clásico. Además, no tenía el rendimiento necesario para estar a la altura de su aspecto deportivo, y el espacio interior era un problema constante. La pantalla táctil de última generación, que fue revolucionaria a finales de los ochenta, es famosa por fallar por completo y ahora es increíblemente difícil de reparar.
Su suave suspensión recuerda más a la de una berlina de lujo que a la de un ágil coche deportivo, lo que hace que el comportamiento en carretera sea un poco soso en las curvas. Sigue siendo un tema de conversación interesante, pero rara vez ofrece una experiencia de conducción realmente emocionante.
Chevrolet Lumina 1990-2001
El Chevrolet Lumina era un coche sólido para su época, pero, vaya, no ha envejecido nada bien. ¡Decir que el exterior está pasado de moda sería quedarse muy corto! Y ese no es el único problema. El Lumina también resulta muy pesado para los estándares actuales. Le costará mucho impresionar a alguien. Aunque en su día cubrió un hueco en la gama de Chevy, ahora la nostalgia por sí sola no basta para salvarlo. Su carrocería voluminosa, su diseño poco inspirador y su rendimiento olvidable lo sitúan hoy en día claramente en la categoría de «bah». La suspensión blanda garantiza un gran balanceo de la carrocería en las curvas normales, lo que te quita toda la confianza al volante.
Entra y te encontrarás con unos tapizados muy corrientes y un diseño del salpicadero totalmente anodino que delata claramente que se trata de un coche de flota de alquiler. Hace décadas funcionaba perfectamente como medio de transporte básico, pero hoy en día le falta ese toque distintivo que hace falta para llamar la atención de cualquiera.
Aston Martin Vanquish de 2001
Vamos a ser sinceros, amigos: el Aston Martin Vanquish sigue siendo un coche precioso. ¡Tiene un estilo increíble! Y el motor V12 tampoco es nada despreciable. Entonces, ¿por qué está en esta lista? Bueno, el coche no es perfecto. El mayor problema es la caja de cambios. Está terriblemente desfasada y perjudica el rendimiento general del Vanquish. Incluso los fans acérrimos de Aston admiten que esas paletas tan torpes arruinan la experiencia al volante. ¿Precioso? Sí. Pero, por desgracia, hoy en día resulta más frustrante que divertido. Esa antigua caja de cambios manual automatizada da tirones incómodos a bajas velocidades, lo que convierte las simples maniobras de aparcamiento en tareas estresantes.
Además, es bien sabido que el cuadro de mandos interior se sacó tal cual de los almacenes de recambios de Ford de la época, lo que le da un aire un poco cutre para ser un coche exótico de gama alta. Aunque el rugido del escape sigue siendo absolutamente increíble, el dolor de cabeza que supone mantener su compleja electrónica hace que muchos coleccionistas no se atrevan a conducirlo.
Nissan Leaf 2010
En una época en la que los coches eléctricos empezaban a generalizarse, el Nissan Leaf destacaba como una opción muy interesante. ¿Pero si lo comparas con los modelos modernos de hoy en día? ¡Vaya! El Leaf de 2010 solo aguantaba unas 100 millas antes de tener que recargarlo. Eso ya no da ni de lejos la talla hoy en día. Los coches eléctricos han avanzado mucho —y lo han dejado muy atrás—. Su autonomía limitada, la tecnología de batería anticuada y la falta de prestaciones modernas hacen que parezca más un paso intermedio que un coche para quedarse. Los primeros modelos tampoco tenían gestión térmica para el paquete de baterías, lo que provocaba una pérdida notable de capacidad tras solo unos años de uso habitual.
El interior del habitáculo da una sensación de sencillez y de baja calidad, con predominio de texturas duras y una pantalla de infoentretenimiento lenta. Aunque hay que reconocerle el mérito de haber sido pionero en el movimiento de los coches eléctricos asequibles, a los conductores actuales les resultará increíblemente frustrante su usabilidad en el día a día.
MG Midget de 1961-79
A simple vista, el MG Midget ha envejecido con bastante elegancia. ¡No todos los coches retro tienen tanta suerte! ¿Pero bajo el capó? Ahí la cosa cambia. A lo largo de su vida útil, el Midget sí que incorporó motores más grandes para mejorar el rendimiento. Pero tienen muy poca potencia en comparación con los motores de hoy en día. A los conductores de hoy en día probablemente les parecería lento y poco práctico, sobre todo en autopista. Por muy encantador que sea, el rendimiento del Midget parece más adecuado para la nostalgia que para la conducción del día a día en el siglo XXI. El habitáculo, tan pequeño, prácticamente no ofrece protección ni cuenta con sistemas de seguridad modernos, lo que hace que conducir con el tráfico actual resulte bastante intimidante.
El mantenimiento mecánico es algo constante, y las fugas de aceite y los problemas eléctricos suelen poner a prueba la paciencia del dueño. Es una pasada conducir por carreteras secundarias tranquilas y sinuosas, pero este coche simplemente no da la talla ante las exigencias de un trayecto diario al trabajo en la vida moderna.
BMW Z3 Coupé de 1998
Aunque no lo parezca, el BMW Z3 Coupé puede dar un buen golpe. Algunas de las opciones de motor son superpotentes. Pero hoy en día cuesta que este coche te impresione por su extraño aspecto exterior. ¡No en vano lo llaman «zapatos de payaso», amigos! Incluso los fieles a BMW están divididos con respecto al diseño. Aunque algunos aprecian su originalidad, muchos lo ven como algo torpe y anticuado. Dejando a un lado el rendimiento, es un bicho raro a la vista que cuesta mucho apreciar. La antigua configuración de la suspensión trasera con brazos semirremolcados puede resultar sorprendentemente difícil de controlar al tomar curvas cerradas a toda velocidad, en comparación con las configuraciones modernas.
Por dentro, el diseño antiguo del salpicadero y su disposición sencilla dan una sensación bastante anticuada, y carecen de la comodidad intuitiva de los coches deportivos actuales. Aunque hay un grupo de entusiastas que defiende a capa y espada su legado, los compradores habituales suelen buscar otras opciones.
Mercury Cougar 1989-97
Podría decirse que el Mercury Cougar es la mejor alternativa al Ford Mustang, y aún hoy sigue teniendo sus seguidores. ¡Aunque, eso sí, a los modelos de séptima generación les costará mucho encontrar defensores! En comparación con los coches modernos, esos Cougar son terriblemente aburridos. No hay nada en ellos que destaque. El rendimiento era aceptable para su época, pero hoy en día el diseño parece anticuado y la experiencia al volante es totalmente olvidable. Te costaría mucho encontrar a alguien que lo busque activamente, a menos que le mova la nostalgia y no le importe la velocidad. La pesada plataforma hace que el manejo resulte notablemente lento, sin nada de la precisión ágil que tienen los coupés deportivos actuales.
Por dentro, un mar de plásticos baratos y descoloridos, junto con unos asientos que no te dan ningún apoyo, hace que los viajes largos por carretera se conviertan en una pesadilla. Sirve como un sencillo recordatorio del diseño automovilístico de los noventa, pero le falta ese toque especial para convertirse en un clásico muy codiciado.
Mitsubishi FTO GR, 1994-2000
El Mitsubishi FTO GR salió al mercado a mediados de los 90, con la intención de arrasar en el mercado de los coupés. Pero, ¿se le tiene en alta estima hoy en día? ¡Es difícil defenderlo! El motor V6 del FTO GR no tiene nada de especial, mientras que el exterior deja mucho que desear. Al final, parece más una reliquia que una joya oculta. Le falta el rendimiento para competir con los coupés modernos y no tiene el atractivo visual para llamar la atención de los coleccionistas. Por dentro, el habitáculo, con mucho plástico, carece del refinamiento que los compradores esperan de un auténtico deportivo, y encontrar recambios puede convertirse en un auténtico dolor de cabeza.
Aunque en su época dorada se alababa el comportamiento de la tracción delantera, hoy en día no consigue entusiasmar a nadie que se haya criado con los modernos coches turbo. Sigue siendo más bien una curiosidad histórica que un auténtico icono del mundo del motor.
Plymouth Prowler 1997-2002
Es difícil apartar la mirada del Plymouth Prowler. ¡Menudo coche tan único! Rebosa un aire retro por los cuatro costados. Sin embargo, por desgracia, el motor siempre le ha impedido convertirse en un clásico moderno. El V6 que lleva bajo el capó tiene una potencia muy escasa. Este desajuste entre el aspecto y el rendimiento dejó a muchos aficionados decepcionados. Tenía todo el brillo, pero nada de potencia. Hoy en día, el Prowler parece más una curiosidad que un competidor serio en el mundo de los coches clásicos. Además, el hecho de que tomara prestada una caja de cambios automática estándar de cuatro velocidades directamente de la gama de monovolúmenes de Chrysler tampoco ayudó precisamente a su reputación entre los aficionados.
El interior, increíblemente estrecho, y el maletero minúsculo hacen que sea muy poco práctico para cualquier cosa que vaya más allá de una escapada corta de fin de semana. Sigue siendo una interesante obra de arte automovilística, pero no consigue en absoluto ofrecer la auténtica dinámica de conducción de un «hot rod» que prometía su exterior salvaje.
Through: Bull-Doser