Ford Pinto
En los años 70, el Ford Pinto se hizo famoso por ser un coche pequeño y asequible que gustaba mucho a los conductores urbanos. Pero esa fama no duró mucho. El Pinto recibió un montón de críticas negativas por problemas de seguridad, y ahí se acabó todo. La tan controvertida ubicación del depósito de combustible justo detrás del eje trasero hacía que incluso una colisión trasera leve pudiera romper fácilmente el depósito y provocar incendios devastadores. Este enorme fallo de diseño dio lugar a demandas corporativas históricas, retiradas del mercado y un legado de marca arruinado para siempre.
Hoy en día, por desgracia, este coche sigue siendo un chiste habitual por los errores históricos de ingeniería, lo que hace que la gran mayoría de los coleccionistas de coches antiguos eviten por completo invertir dinero de verdad en restaurarlos.
Chevrolet Corvair
Chevrolet presentó el Corvair en los años 60, un coche muy particular con el motor en la parte trasera, algo sin precedentes en los coches estadounidenses de la época. Sin embargo, pronto fue objeto de críticas por posibles problemas de seguridad relacionados con su comportamiento en carretera. El defensor de los consumidores Ralph Nader criticó abiertamente en sus publicaciones el diseño inicial de la suspensión trasera con eje oscilante, afirmando que provocaba un hundimiento extremo de las ruedas y accidentes de vuelco impredecibles. Aunque Chevrolet acabó rediseñando el coche con una excelente suspensión totalmente independiente que solucionó por completo ese problema de manejo, el enorme daño a la imagen de la marca ya era totalmente irreversible.
El estigma que se le quedó pegado al coche se mantuvo durante décadas, lo que hizo que las valoraciones de mercado se mantuvieran bajas de forma permanente, a pesar de su ingeniería tan innovadora.
AMC Gremlin
El AMC Gremlin destaca en el mercado de los coches compactos de los años 70 gracias a su aspecto atrevido y excéntrico. Aunque en su momento fue muy popular por su forma irregular y su precio asequible, su valor ha bajado rápidamente porque no es nada práctico. Al cortar literalmente la parte trasera de un AMC Hornet estándar, se creó una carrocería tipo hatchback truncada que ofrecía un espacio increíblemente estrecho para los pasajeros traseros y una capacidad útil del maletero prácticamente nula. Además, llevaba bajo el capó pesados motores de seis cilindros en línea de tamaño completo, lo que hacía que este coche compacto tuviera un peso excesivo en la parte delantera y resultara totalmente difícil de manejar en las curvas cerradas.
Los coleccionistas de hoy en día suelen verlo como una curiosidad cultural divertida, más que como una inversión en un clásico del automovilismo muy seria o valiosa.
Triumph TR7
Cuando el Triumph TR7 salió al mercado a finales de los 70, su diseño anguloso y en forma de cuña causó mucha polémica entre los aficionados, que o bien lo consideraban genial o bien se preguntaban si lo habían diseñado con una regla y mucho rencor. El TR7 tuvo un montón de problemas mecánicos, a pesar de que prometía una conducción deportiva. Fabricado en una época de intensas huelgas industriales en el Reino Unido, el control de calidad general de fábrica era notoriamente deficiente, lo que provocaba fugas de líquidos constantes y frustrantes fallos en la junta de culata.
La estética exterior, que generaba opiniones muy encontradas, simplemente no ha envejecido bien con el paso de las décadas, lo que la ha convertido en un proyecto de restauración poco atractivo para la mayoría de los coleccionistas actuales, lo que hace que su precio medio en subasta se mantenga muy bajo.
Fiat X1/9
El Fiat X1/9 hizo su debut en los años 70 con un característico diseño de techo Targa, que según algunos no era más que la forma que tenía Fiat de asegurarse de que el techo durara más que el motor. Sin embargo, debido a sus elevadas necesidades de mantenimiento y a su limitada potencia, su valor se desplomó de la noche a la mañana. Descansa en paz. Aunque la ingeniosa configuración con motor central ofrecía un manejo sorprendentemente ágil en las curvas cerradas, el compartimento del motor, al ser tan compacto, resultaba increíblemente estrecho y frustrantemente difícil de mantener para los propietarios. Además, la pésima protección anticorrosión de fábrica hizo que la sal de la carretera y la humedad destruyeran agresivamente el delgado chasis metálico, lo que provocó que la mayoría de los coches se pudrieran por completo.
Aunque hoy en día es raro encontrar ejemplares que no tengan óxido, la evidente falta de aceleración en línea recta sigue haciendo que los precios sean muy asequibles para los aficionados con un presupuesto ajustado.
Ford Thunderbird de los 70
Claro, era lujoso, pero el Ford Thunderbird de finales de los 70 carecía de la deportividad de sus antecesores. Al aumentar de tamaño, era más un coche para pasear por las avenidas que un bólido que destrozara los neumáticos, y priorizaba la comodidad y el estilo por encima de la potencia. Como resultado, perdió su valor bastante rápido. Esta generación en concreto se volvió increíblemente voluminosa y pesada, con asientos de terciopelo ultracómodos y acabados interiores de imitación de madera que priorizaban claramente la comodidad en autopista por encima del rendimiento deportivo. Los enormes motores V8 que había bajo el largo capó se veían muy limitados por las primeras normativas de emisiones, lo que se traducía en un consumo de combustible pésimo y unas cifras de aceleración sorprendentemente lentas.
Como Ford consiguió vender más de cientos de miles de estos coupés de lujo personales, su enorme abundancia impide por completo que hoy en día su precio suba de forma significativa en el mercado de coches de colección.
Volkswagen Karmann Ghia
Este coche daba la impresión de ser tan esbelto como el Escarabajo, pero como si fuera su hermano menor. El Karmann Ghia destacaba por su ingeniería alemana y su diseño italiano; eso fue lo que llamó la atención de los coleccionistas al principio. Sin embargo, tenía un motor poco potente. Aunque compartía exactamente el mismo motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire y el chasis básico que el funcional Volkswagen Escarabajo, su preciosa carrocería fluida, soldada a mano, prometía una experiencia de conducción muy deportiva que su aceleración increíblemente lenta simplemente no podía ofrecer. Volkswagen fabricó cientos de miles de estos elegantes coupés a lo largo de su ciclo de producción, lo que significa que siguen siendo demasiado comunes en las concentraciones de coches clásicos como para alcanzar los precios de los coleccionistas de élite.
A menos que un ejemplar sea una pieza impecable que haya sobrevivido a las primeras fases de producción, su valoración suele toparse con un límite claro entre los inversores del mercado actual.
Pontiac Fiero
El Pontiac Fiero fue una creación atrevida en los años 80, pero su falta de atractivo fue solo una de las razones por las que su valor se fue a pique (también tenía problemas de sobrecalentamiento). Claro, este coche tenía buen aspecto, pero los problemas de fiabilidad lo dejaron por los suelos. Por desgracia, los primeros modelos de producción se ganaron una pésima reputación entre el público por los incendios en el compartimento del motor, causados por una capacidad de aceite peligrosamente baja, lo que destruyó por completo la confianza de los consumidores de la noche a la mañana. Aunque los modelos de años posteriores corrigieron eficazmente estos fallos de diseño mecánico y se manejaban de maravilla gracias a las suspensiones mejoradas, el daño duradero a la reputación del coche ya estaba hecho.
Las elevadas cifras de producción han dejado el mercado de segunda mano moderno saturado de forma permanente con opciones muy asequibles y descuidadas, lo que impide que los precios suban de forma significativa para los coleccionistas.
MG MGB
El MG MGB, conocido por lo fácil que es conducirlo, es uno de los roadsters más queridos de Gran Bretaña. No es precisamente una joya difícil de encontrar, a pesar del cariño que le tienen sus admiradores; en Inglaterra es tan común como un día de lluvia, lo que lo convierte en una forma asequible de iniciarte en el mundo de los coches clásicos británicos. Pero esa abundancia conlleva una pérdida de valor real. Con más de medio millón de unidades salidas de las cadenas de montaje durante su larga vida útil, el mercado de segunda mano sigue completamente saturado de coches disponibles.
Además, las últimas versiones con parachoques de goma tenían una altura de conducción elevada y una potencia del motor muy limitada para cumplir con las estrictas normas de seguridad internacionales, lo que afectó bastante a su ágil manejo y a su atractivo como piezas de colección a largo plazo hoy en día.
Chevrolet Vega
El Vega de Chevrolet se diseñó para ser un coche pequeño y económico, pero su motor con bloque de aluminio era más propenso a fundirse que a ser innovador. Su potencial se vio rápidamente eclipsado por problemas de fiabilidad, lo que hizo que su popularidad (y su valor) se desplomaran. Los graves problemas de refrigeración deformaban habitualmente los bloques de cilindros sin revestimiento, mientras que la pésima protección anticorrosión de fábrica hacía que los paneles exteriores de la carrocería empezaran a oxidarse casi nada más llegar a los concesionarios. En los años setenta, se convirtió rápidamente en el ejemplo más destacado de ingeniería empresarial de baja calidad.
La mayoría de los coleccionistas de coches clásicos modernos pasan por alto este vehículo por su pésima reputación a lo largo de la historia y por la falta total de recambios en el mercado de segunda mano, lo que significa que su valor prácticamente se ha esfumado con el paso de los años.
Plymouth Valiant
En los años 60 y 70, el Plymouth Valiant era un coche muy fiable que recibió muchos elogios por su resistencia. Sin embargo, perdió su valor como pieza de colección, ya que se veía más como un coche fiable para el día a día debido a su sencillez y a las grandes cifras de producción. Equipado con el legendario y prácticamente indestructible motor Slant-Six, este coche aguantó sin problemas más que casi cualquier otro en las carreteras estadounidenses, pero su diseño conservador y cuadrado carecía por completo del atractivo visual de los muscle cars tradicionales.
Como se fabricaron millones de estos sedanes pensados únicamente como un medio de transporte familiar básico y económico, nunca alcanzaron esa exclusividad mecánica necesaria para que subieran los precios en las subastas. Hoy en día, siguen siendo opciones muy asequibles para los aficionados ocasionales a los coches clásicos, más que activos financieros de alto valor.
Jaguar XJ-S
El Jaguar XJ-S es un clásico coche de lujo británico con un potente motor V12; sin embargo, los gastos de mantenimiento desorbitados han echado para atrás a muchos compradores. Debido a sus constantes (y molestos) problemas mecánicos, el XJ-S ya no es tan popular entre los aficionados a los coches clásicos. El complejo sistema de inyección de combustible y los intrincados sistemas de refrigeración del motor requieren mecánicos especializados, lo que convierte las sencillas reparaciones rutinarias en una carga económica enorme para el propietario medio. Aunque la increíble suavidad de la conducción y el largo capó de gran turismo parecen absolutamente maravillosos sobre el papel, los graves problemas eléctricos son ya legendarios.
Como el fabricante produjo estos pesados gran turismo en cantidades enormes durante dos décadas, el mercado sigue estando constantemente saturado de ejemplares muy descuidados, lo que acaba por completo con cualquier posibilidad de que la inversión te dé beneficios a largo plazo.
Cadillac Allante
El precio del Cadillac Allante resultó ser mucho más alto que las prestaciones del coche. Fue más un experimento ambicioso que un favorito entre los coleccionistas porque, a pesar de su aspecto elegante, le costó mucho ganar popularidad, por lo que se entiende perfectamente su rápida pérdida de valor. La famosa casa de diseño Pininfarina fabricaba a mano las elegantes carrocerías en Italia y las enviaba directamente a Detroit en aviones fletados, lo que supuso unos enormes costes iniciales de producción. Por desgracia, la tracción delantera y el rendimiento decepcionante del motor V8 desilusionaron mucho a los compradores habituales de roadsters de lujo.
Los mandos interiores baratos, sacados de modelos de gama inferior, y las capotas de los descapotables, famosas por sus fugas, acabaron rápidamente con su prestigio de gama alta. Con un sistema de frenos complejo cuya reparación resulta hoy en día increíblemente cara, los valores en el mercado de segunda mano han tocado fondo para los inversores.
Buick Reatta
A los clientes nunca les gustó mucho el intento de Buick de crear un biplaza deportivo con un salpicadero digital. A pesar de contar con prestaciones de última generación para la época, el rendimiento del Reatta no estaba a la altura de su precio, lo que hizo que su valor se fuera al traste. Fabricado a mano en series relativamente reducidas, combinaba una plataforma de lujo acortada con un motor V6 de 3,8 litros poco ágil que carecía por completo de auténtica potencia deportiva. Además, la interfaz gráfica de la pantalla táctil, muy avanzada para su época, era famosa por estropearse con facilidad y hoy en día su reparación cuesta una pequeña fortuna.
Como los aficionados a los coches clásicos prefieren con creces los vehículos de altas prestaciones tradicionales a un coche de paseo pesado y poco estable disfrazado de deportivo, la demanda se ha mantenido increíblemente estancada en las subastas actuales. Por eso, los precios llevan décadas en lo más bajo.
Datsun 210
Por su fiabilidad y su bajo consumo, el Datsun 210 es una elección acertada, aunque no sea precisamente emocionante. Aunque los aficionados valoran su resistencia, no tiene el atractivo para coleccionistas de otros modelos de Datsun más llamativos, lo que significa que, sencillamente, no tiene mucho valor. Este vehículo básico y económico para ir al trabajo se diseñó exclusivamente para recorrer muchos kilómetros durante las crisis mundiales del petróleo, más que para ofrecer velocidad pura en línea recta o una conducción emocionante. Su diseño cuadrado y sin ninguna inspiración, junto con los sencillos paneles del interior, no tienen nada que ver con el carácter retro y agresivo de los legendarios coches de la serie Z o de los primeros sedanes deportivos ligeros.
Como la gran mayoría de estos coches se han usado hasta que ya no daban más como medio de transporte diario desechable, encontrar uno que se haya conservado en perfecto estado es increíblemente difícil, y aun así los inversores siguen sin prestarles apenas atención.
Mercury Cougar de los 80
El Mercury Cougar de los 80 era más bien un coupé de lujo con prestaciones limitadas que el «muscle car» que se pretendía que fuera. Como se vendieron mucho, el interés de los coleccionistas por estos últimos modelos ha sido escaso, y no valen tanto como las primeras versiones de «muscle car». El coche compartía plataforma con los sedanes familiares normales, lo que se traducía en una conducción suave y «flotante» que carecía de ese manejo agresivo que esperaban los puristas. En el interior, un mar de plásticos baratos y asientos de tela sin buen soporte no han aguantado bien el paso de las décadas, lo que ha provocado un deterioro frecuente. Como Mercury fabricó estos modelos orientados al lujo en grandes cantidades, el mercado sigue estando completamente saturado hoy en día.
Como no tienen el rendimiento puro, el aspecto agresivo ni la escasez de las generaciones anteriores, los coleccionistas de hoy en día suelen pasar de estos coches, lo que hace que sus precios de reventa sean increíblemente bajos en las subastas.
Chevrolet Chevette
A pesar de ser compacto y fiable, el Chevrolet Chevette ha perdido valor por su aspecto poco llamativo y su potencia limitada. Aunque es un coche muy apreciado para ir al trabajo, no llega a dar la talla para que se le considere un clásico de gama alta. Su diseño ultrabásico priorizó los bajos costes de producción por encima de todo lo demás, lo que se tradujo en un habitáculo increíblemente ruidoso y una conducción bastante incómoda. El motor, pequeño y de poca potencia, le costaba mucho mantener la velocidad en autopista, lo que convertía cualquier viaje largo en una tarea frustrante. Los paneles de la carrocería, poco resistentes, y la protección anticorrosión deficiente hicieron que una gran parte de estos coches se deterioraran rápidamente con el paso de los años.
Como se fabricaron como vehículos básicos y desechables, en lugar de como piezas de colección históricas, no tienen ningún atractivo para los inversores del sector automovilístico actual, lo que hace que su valor económico se mantenga por los suelos en casi todas las casas de subastas del mercado.
Mazda RX-7 de la serie 1
Aunque el motor rotativo del Mazda RX-7 original te ofrece una conducción emocionante, mantenerlo puede parecer un trabajo a tiempo completo. Aunque los aficionados valoran su elegancia, su valor general se ve limitado por su falta de potencia y los altos costes de mantenimiento. Los primeros modelos con motor rotativo requerían un cuidado meticuloso de las juntas de vértice y recargas frecuentes de aceite para seguir funcionando a pleno rendimiento, lo que agotaba rápidamente la paciencia de los propietarios ocasionales. En comparación con los potentes modelos turboalimentados de generaciones posteriores, la Serie 1 ofrecía unas cifras de aceleración relativamente modestas. Esta falta de rendimiento en línea recta perjudica su atractivo como coche de colección para el gran público, sobre todo entre los compradores que prefieren la velocidad pura.
Aunque el chasis, limpio y ligero, goza de gran prestigio, el elevado coste de la restauración mecánica suele superar el valor de mercado final del vehículo, lo que hace que los precios se mantengan sorprendentemente estables a lo largo de los años en las subastas.
Ford Fairmont
En su mejor época, el Ford Fairmont era un coche familiar fiable, pero le faltaba ese estilo distintivo que lo convirtiera en un modelo muy codiciado por los coleccionistas. Aunque es un clásico asequible gracias a su larga vida útil, se suele recordar más como un coche de trabajo que como una pieza de colección valiosa. Fabricado sobre la plataforma genérica Fox, compartía su base mecánica con muchos otros modelos comunes de Ford, lo que le restaba cualquier atisbo de ingeniería automovilística única. El interior estaba dominado por plásticos baratos y poco inspiradores y una tapicería sencilla, pensada para familias con un presupuesto ajustado.
Como Ford fabricó estos sedanes y familiares en cantidades enormes, nunca llegaron a tener la rareza necesaria para que subieran los precios entre los coleccionistas. Hoy en día, la mayoría de los aficionados al motor los ven como un coche corriente para ir al trabajo, de una época de diseño que pasa desapercibida, lo que hace que su valor se mantenga en lo más bajo del mercado.
Chrysler LeBaron descapotable
El LeBaron descapotable ofrecía una conducción suave y con estilo, pero su elegancia tenía más que ver con la comodidad que con ese tipo de emociones que lo harían valioso. Este agradable descapotable no se ha convertido en un clásico muy buscado debido a su valor de mercado vergonzosamente bajo. El uso generalizado de paneles de plástico con imitación de madera y los acabados interiores baratos se deterioraron rápidamente con el paso del tiempo, lo que le dio al coche un aspecto anticuado y poco atractivo. En cuanto a la mecánica, se basaba en gran medida en la plataforma de los «K-car» fabricados en serie, que carecía de cualquier sentido real de sofisticación técnica o prestigio mecánico.
Como Chrysler fabricó estos descapotables en cantidades enormes durante los años ochenta y noventa, nunca alcanzaron la escasez necesaria para que subieran los precios en las subastas. Hoy en día, se ven más bien como reliquias cutres de una época pasada que como activos financieros de verdad para coleccionistas serios del mercado.
Honda CRX sin Si
Los modelos del Honda CRX que no son «Si» carecen de ese rendimiento que hace que otros modelos sean más atractivos, a pesar de que se trataba de un coche pequeño muy popular, conocido por ser ligero y de bajo consumo. Mientras que el modelo «Si» de alto rendimiento se ganó el corazón tanto de los aficionados al tuning como de los coleccionistas, los modelos básicos «DX» y «HF» se diseñaron principalmente para desplazamientos diarios económicos. Sus motores de baja potencia carecían de esa respuesta emocionante del acelerador y de esa sensación mecánica que tanto ansían los puristas del volante. A lo largo de las décadas, muchas de estas versiones de serie sufrieron modificaciones importantes, se descuidaron o se llevaron al límite, lo que hace que sea increíblemente difícil encontrar ejemplares de serie en perfecto estado.
Sin las mejoras de rendimiento de fábrica, las versiones de serie suelen pasar desapercibidas en las subastas, lo que hace que su valor de reventa sea modesto en comparación con su homóloga deportiva, que alcanza precios mucho más altos entre los compradores actuales.
Pontiac Sunbird
El Pontiac Sunbird es un coche a un precio razonable, aunque poco atractivo, porque antepone la funcionalidad al estilo (lo siento). Su rendimiento moderado y su aspecto discreto han hecho que su atractivo para los coleccionistas se haya quedado muy rezagado, mientras que los modelos más deportivos de Pontiac lo han dejado muy atrás hace ya mucho tiempo. Las proporciones cuadradas y angulosas del coche, junto con el uso masivo de plásticos baratos en el interior, no han envejecido bien con el paso de las décadas. En cuanto a la mecánica, compartía la plataforma genérica «J-body» con otros productos poco inspiradores de General Motors, lo que le quitaba por completo cualquier sensación de exclusividad de marca.
Como estos coches se fabricaron para ser vehículos de uso diario y desechables, en lugar de coches de altas prestaciones, muy pocos fueron conservados por sus propietarios originales. La falta de importancia histórica o de un grupo de seguidores fieles hace que su valor de mercado se mantenga firmemente anclado en lo más bajo del mercado actual de coches clásicos.
Volvo 240
A pesar de que se le elogia por su durabilidad, el 240 se diseñó pensando más en la funcionalidad que en una apariencia impresionante. Quizás ya sepas que este coche tiene muchos fans, pero esa es precisamente la razón por la que su valor bajó. El coche es simplemente demasiado común como para que los coleccionistas lo consideren valioso. Como salieron de las cadenas de montaje millones de estas furgonetas y berlinas de formas cuadradas, se convirtieron en un elemento omnipresente de los barrios residenciales durante décadas. Irónicamente, su legendaria fiabilidad jugó en contra de su potencial como inversión, ya que la mayoría se condujeron hasta el límite como prácticos caballos de batalla.
Aunque cuentan con un gran número de seguidores entre los aficionados a su estética retro, esta gran popularidad no se traduce en un alto valor económico. Como solo los ejemplares en perfecto estado alcanzan precios decentes, los modelos estándar siguen siendo opciones muy asequibles para los compradores ocasionales.
Nissan 280ZX
Claro, el 280ZX triunfó en elegancia, pero sacrificó la deportividad del 240Z a cambio de una conducción más suave; un poco como un gran turismo que se hubiera olvidado de su pasado en las carreras. Su diseño tan peculiar lo hizo menos atractivo para los coleccionistas. ¡Ay! La incorporación de lujosas prestaciones, asientos más mullidos y una suspensión más blanda alejó al coche de sus raíces ligeras y orientadas a la pista. Además, la compleja electrónica del motor y los sistemas de vacío introducidos en esta generación son famosos por fallar, lo que convierte el mantenimiento en una tarea frustrante para los propietarios actuales.
Como el diseño pasó a tener una silueta más alargada y angulosa, muchos puristas lo ignoran por completo y prefieren las líneas más limpias de la serie S30 original. Por eso, su valor se ha estancado, lo que lo convierte en uno de los coches Z más asequibles que hay ahora mismo en el mercado de clásicos.
Renault Alliance
Este coche llegó a ser apreciado por sus características prácticas y su bajo consumo, pero no logró, ni de lejos, labrarse una reputación sólida. Tampoco ha conseguido que la gente lo valore por su aspecto poco atractivo y su rendimiento, que deja mucho que desear. Fabricado en colaboración con American Motors Corporation, ya desde que salió de fábrica tuvo graves problemas de calidad de fabricación. Los propietarios se quejaban a menudo de la rápida aparición de óxido, de fallos en la transmisión y de que los acabados del interior se agrietaban con el uso normal. Su diseño poco inspirador no logró cautivar a los compradores que buscaban un toque europeo, mientras que su motor poco potente hacía que conducir por autopista fuera una experiencia ruidosa y pesada.
Como hoy en día casi no hay mercado de recambios ni red de coleccionistas, estos coches se han devaluado por completo y, a menudo, acaban directamente en la trituradora en lugar de en alguna subasta de coches de lujo.
Chevrolet Caprice
El Chevrolet Caprice se presentó por primera vez ante un público ansioso en los años 60, pero acabó siendo una gran decepción. El generoso tamaño de este modelo insignia, su comodidad y su amplia gama de motores atraían a los entusiastas, pero en 1965 se acabó la moda de esos coches enormes que se tragaban la gasolina a un ritmo de locos, y se quedaron sin valor. A medida que las crisis energéticas de los años 70 fueron cambiando la demanda del público, estos enormes «yates terrestres» perdieron rápidamente su atractivo para el gran público. Su chasis pesado y su bajo rendimiento en consumo los hacían totalmente poco prácticos para los desplazamientos diarios.
Aunque hay un pequeño grupo de aficionados que los aprecia para proyectos personalizados, el enorme volumen de berlinas de serie que se fabricaron hace que sigan siendo increíblemente comunes. Al carecer de la exclusividad o el estatus cultural de otros clásicos de los sesenta, su valor ha ido bajando sin parar hasta tocar fondo en el mercado de segunda mano.
Mercury Marauder del '64
El Mercury Marauder de 1964 pretendía hacerse un hueco en el mercado de los coches de gran tamaño y altas prestaciones combinando potencia, comodidad y estilo. Sin embargo, a pesar de ello, su valor se desplomó poco después de su lanzamiento, lo que demostró que ni siquiera el lujo y la potencia pudieron evitar que acabara en la sección de gangas. Aunque compartía muchos componentes mecánicos con el popular Ford Galaxie, no logró forjarse una identidad propia, distintiva y memorable. Su carrocería pesada y su suspensión blanda hacían que se comportara más como un coche de crucero que flotaba que como un vehículo deportivo ágil, lo que decepcionó a los compradores que buscaban velocidad de verdad.
A lo largo de las generaciones, encontrar piezas de embellecimiento de recambio y piezas de carrocería especializadas se ha convertido en un gran reto para los restauradores. Esta escasa demanda en el mercado y el elevado coste de la conservación han mantenido su valor como objeto de colección bastante estable desde hace ya décadas.
Dodge Charger
El Dodge Charger original es, sin duda, uno de los muscle cars más importantes que se han fabricado jamás. Aunque parezca increíble, algunas de las variantes de este coche emblemático no tienen ni de lejos el mismo valor que las versiones más exclusivas. El Charger se ha devaluado rápidamente en ciertos modelos posteriores, sobre todo en los que tienen motores menos potentes. A finales de los 70 y durante los 80, el modelo pasó a ser un coupé de lujo personal y, finalmente, un utilitario subcompacto con tracción delantera. Estas versiones posteriores abandonaron por completo la tradición de alto rendimiento de los emblemáticos muscle cars de los 60.
Como se fabricaron con motores de cuatro cilindros poco impresionantes y motores V8 de baja potencia, no lograron despertar la misma pasión entre los coleccionistas. Los plásticos de mala calidad del interior y el diseño genérico mermaron aún más su atractivo a largo plazo, lo que ha hecho que estos modelos concretos sigan siendo asequibles y pasen prácticamente desapercibidos en el mercado de segunda mano para los compradores de coches clásicos.
Ford Torino
El legado en los circuitos del Ford Torino quedó demostrado con la versión Talladega, que se ganó un hueco en la NASCAR. Pero, a pesar de su gloria en las carreras, su valor no se mantuvo; resulta que tener un palmarés no siempre se traduce en un precio de venta alto. El rendimiento de este coche, sencillamente, no pudo seguir el ritmo de los tiempos. Los modelos básicos y los sedanes familiares posteriores carecían del diseño agresivo y los motores enormes que hicieron famosas a las versiones de competición. A medida que las normas sobre emisiones se endurecieron a mediados de los años 70, el rendimiento bajó considerablemente, lo que hizo que el coche se sintiera pesado y lento.
Además, a lo largo de los años, los paneles de la carrocería se han visto muy afectados por graves problemas de óxido, lo que hace que los ejemplares en perfecto estado sean extremadamente raros. Al carecer del enorme atractivo cultural o mecánico del Mustang, las versiones estándar de este modelo han visto cómo su valor de reventa ha ido bajando de forma constante entre los compradores habituales de coches clásicos.
Lincoln Continental
La historia de este coche empezó a finales de los años 30 y, como uno de los modelos estrella de Lincoln, enseguida se hizo famoso por su experiencia de conducción, su espacioso habitáculo y su diseño exquisito. Con el paso del tiempo, el Continental ha sufrido una caída espectacular en su valor. Las generaciones posteriores, sobre todo las de finales de los 70 y los 80, dejaron de lado el lujo a medida para pasar a plataformas compartidas con modelos Ford más baratos. Esta enorme transición corporativa diluyó el prestigio de gama alta de la marca a ojos de los entusiastas más fieles. Sus enormes proporciones y su suspensión suave y flotante no atraen a los coleccionistas modernos, que prefieren un manejo ágil y un rendimiento eficiente.
Dado que se fabricaron tantos de estos vehículos para flotas de alquiler y mercados suburbanos, la enorme cantidad de coches que aún quedan hace que el valor de mercado medio se mantenga notablemente estancado para los compradores habituales de vehículos clásicos.
Ferrari Mondial
Aunque los aficionados no buscaban específicamente un coche de cuatro plazas, Ferrari intentó ser más pragmático con el Mondial… ¡toda una apuesta arriesgada! Claro, cuando salió al mercado en 1980, supuso una versión más asequible del «Caballito Rampante», pero los aficionados que lo esperaban con ilusión acabaron viéndolo más como un coche familiar que nadie había pedido. La pesada configuración de cuatro plazas mermaba la agilidad del motor central que los conductores solían esperar de un «Caballito Rampante». Las primeras versiones también adolecían de una notable falta de potencia, lo que hacía que fuera sorprendentemente lento al arrancar.
Si a eso le sumas una electrónica notoriamente compleja y unos costes de mantenimiento desorbitados, enseguida se ganó la fama de ser la pesadilla de cualquier mecánico. Como no tiene las curvas espectaculares ni el pedigrí deportivo de sus hermanos de la misma época, los compradores suelen pasarlo por alto, lo que hace que su valor actual en subasta sea increíblemente modesto en todo el mundo.
Chevrolet Camaro Z28
Con la llegada de este «muscle car» a principios de los 80, el Camaro se sometió a un cambio de imagen que le hacía mucha falta; pero, ¿funcionó de verdad ese «cambio de look»? El nuevo Camaro destacaba por su diseño aerodinámico y sus múltiples opciones de motor V8. Pero poco después de su lanzamiento, el valor de la tercera generación cayó en picado por problemas de fiabilidad que te dejaban sin un céntimo. Los motores de esa época estaban muy limitados por los primeros sistemas de control de emisiones, lo que se traducía en potencias decepcionantes que defraudaron a los aficionados tradicionales a los coches de carreras. Además, los compradores se topaban a menudo con problemas relacionados con los frágiles plásticos del interior y las complejas instalaciones eléctricas.
Como Chevrolet fabricó estos vehículos de tercera generación en cantidades enormes, el mercado sigue estando saturado hoy en día. Al carecer de la escasez o el rendimiento puro de sus predecesores, a este modelo le cuesta ganar terreno como activo de colección de alta gama en el mercado actual.
DeLorean DMC-12
El DeLorean DMC-12 se ganó el cariño internacional tras ser un elemento clave de las películas de «Regreso al futuro». Era un coche futurista con puertas de ala de gaviota y carrocería de acero inoxidable, pero ¿era eso suficiente? Por desgracia, el aspecto lujoso del DeLorean no se correspondía con su funcionalidad real. El lento motor V6 de Peugeot-Renault-Volvo rendía muy por debajo de lo esperado, lo que hacía que el coche fuera mucho más lento de lo que sugería su diseño exótico. Además, los pesados paneles de la carrocería de acero inoxidable hacían que fuera difícil de manejar en las curvas cerradas.
Los elevados costes de producción y la inestabilidad de la empresa acabaron por hundirla, pero el verdadero problema para los coleccionistas hoy en día es lo caro que resulta restaurar los componentes mecánicos a medida. Como se comporta más como un coche de paseo lento que como un auténtico deportivo, su valor de mercado ha alcanzado un claro techo entre los inversores en coches clásicos.
Renault Le Car
En 1972, el Renault Le Car se presentó como un utilitario pequeño pero práctico. Gracias a su diseño funcional y a su precio asequible, este coche llegó a ser el utilitario por excelencia (¡aunque no te lo creas!). Pero los propietarios no tardaron en darse cuenta de que la fiabilidad del Le Car era casi tan mala como su nombre. La calidad de fabricación era notoriamente mala, con paneles de carrocería finos que se oxidaban rápidamente y sistemas eléctricos que fallaban constantemente. Además, su diminuto motor se esforzaba mucho a velocidades de autopista, lo que hacía que los viajes largos fueran ruidosos y agotadores para los pasajeros.
A pesar de su popularidad inicial en Norteamérica como coche europeo de gama básica importado, su falta de durabilidad lo dejó rápidamente fuera del mercado de segunda mano. Hoy en día, se suele ver más como una novedad frágil que como un clásico en el que merezca la pena invertir, lo que hace que sus precios en subasta se mantengan bien bajos, en la sección de gangas para coleccionistas.
Buick Riviera
El Riviera se presentó como el modelo insignia de Buick, combinando innovación y estilo. El Boat Tail es una de las variantes más emblemáticas del coche, ¡y se entiende perfectamente por qué! Todos estamos de acuerdo en que este coche tiene un exterior precioso, pero aun así sufre una fuerte pérdida de valor. Su espectacular diseño fastback, con esa luneta trasera que se va estrechando, dividió muchísimo a la gente cuando salió al mercado a principios de los 70. Aunque a algunos puristas del mundo del motor les encantaba ese aspecto atrevido, a gran parte del público general que compraba coches les parecía demasiado radical. Esta recepción tan dividida afectó a su valor como objeto de colección a largo plazo en el mercado general.
Además, el enorme tamaño y el elevado consumo de combustible de su motor «big-block» dejaron de resultar tan atractivos durante las crisis energéticas posteriores. Como consecuencia, la oferta superó a la demanda de los coleccionistas durante décadas, lo que ha impedido que los precios subieran de forma significativa en las subastas recientes.