Ya no es una pieza de colección
No puedes pensar en la cultura del coche sin pensar en los clásicos: nos transmiten esa nostalgia que mantiene viva la emoción. Ofrecen una experiencia de conducción única que ningún otro coche podría igualar hoy en día, y por eso les encantan tanto a los coleccionistas. Pero, ¿merece la pena coleccionarlos todos? Sigue leyendo para descubrir los «objetos de colección» que ya nadie quiere. Algunos modelos que en su día causaron furor han pasado de ser «imprescindibles» a convertirse en un pozo sin fondo, lastrados por los gastos de mantenimiento, la escasez de recambios y una demanda más bien tibia. La escasez no es sinónimo de valor, y los compradores más jóvenes valoran más la facilidad de conducción que las marcas: prueba de que no todos los coches antiguos merecen un hueco en el garaje.
Desde los cambios en las tendencias del mercado hasta la evolución de los intereses de cada generación, la definición de lo que hace que un vehículo sea realmente valioso está cambiando a toda velocidad. Echemos un vistazo a los modelos concretos que, en estos momentos, están perdiendo su atractivo en el mercado actual de coleccionistas.
Ford Pinto
En la época en que los sedanes de líneas cuadradas estaban de moda, los Ford Pinto eran uno de los favoritos entre los coleccionistas. Este coche era muy apreciado por su diseño compacto, lo que lo convertía en un éxito para conducir por la ciudad. Pero todo se torció cuando el coche empezó a recibir críticas por problemas de seguridad. La reventa se estancó y la dificultad para conseguir recambios tampoco ayudó, ya que el óxido y los costes acabaron minando el entusiasmo. Los compradores más jóvenes lo ven como una lección que hay que tener en cuenta, no como un clásico de culto. Incluso los ejemplares en perfecto estado tienen dificultades para venderse a menos que se pongan a un precio muy bajo, lo que limita su verdadero atractivo para los coleccionistas.
El famoso diseño del depósito de combustible del vehículo y las posteriores campañas de retirada a gran escala marcaron para siempre su reputación en la historia del automóvil. Además, como la chapa era muy fina y se corroía con facilidad, muy pocos han sobrevivido intactos al paso de las décadas. La mayoría acabó directamente en el desguace, lo que ha dejado un grupo muy reducido de aficionados interesados en conservar lo que queda de esta línea tan problemática.
Chevrolet Corvair
Lo que más atraía a los aficionados del Chevrolet Corvair era su aspecto único, con una disposición poco convencional del motor en la parte trasera. Sin embargo, el Corvair pasó de la gloria al olvido cuando un libro titulado «Unsafe at Any Speed», de Ralph Nader, reveló que había problemas con la maniobrabilidad. Esa reputación se le quedó pegada, eclipsando las mejoras posteriores y haciendo que el interés del público general decayera. Hoy en día, su valor está a la baja y el mantenimiento puede resultar complicado para los compradores que no estén familiarizados con las peculiaridades de los motores traseros. Sigue habiendo un pequeño grupo de entusiastas, pero la mayoría de los coleccionistas prefieren clásicos más seguros y sencillos, lo que hace que muchos Corvair se queden sin vender.
Los primeros modelos tenían una suspensión trasera de eje oscilante que provocaba cambios drásticos en la inclinación de las ruedas en las curvas cerradas. Aunque General Motors rediseñó por completo la configuración de la suspensión para la segunda generación, la imagen del coche entre el público nunca se recuperó del todo. Además, al tratarse de un motor poco común refrigerado por aire, hoy en día cada vez es más difícil encontrar piezas específicas y mecánicos especializados.
AMC Gremlin
El diseño de este coche era casi tan peculiar como su extraño nombre, pero eso fue precisamente lo que provocó su caída. Ahora, los aficionados lo ven más como una curiosidad que como un auténtico clásico. En general, sus extrañas opciones de diseño hicieron que perdiera su valor como pieza de gran valor. La calidad de fabricación y el rendimiento en materia de emisiones tampoco ayudaron. La disponibilidad de recambios es irregular, lo que convierte los proyectos en un rollo. En comparación con rivales más limpios, parece más una curiosidad que un coche para conservar. Los compradores dan prioridad a la fiabilidad y la comodidad, dejando que los Gremlins se vendan solo por nostalgia.
Presentado el Día de los Inocentes de 1970, la parte trasera muy recortada del coche y su pesado motor de seis cilindros en línea en la parte delantera creaban una distribución del peso muy extraña que afectaba al manejo. Además, los defectos del interior, como los componentes de plástico barato y los asientos traseros tan estrechos, hacen que los viajes largos resulten poco atractivos. Por eso, sigue siendo muy raro encontrar coleccionistas dispuestos a invertir en una restauración completa.
Triumph TR7
El aspecto angular y en forma de cuña de la berlina deportiva británica, el Triumph TR7, causó polémica entre los aficionados. Este coche se vio acosado por constantes problemas mecánicos y de fiabilidad, a pesar de su promesa de un rendimiento dinámico. La calidad de fabricación inicial de British Leyland era irregular, con fallos eléctricos, juntas con fugas y acabados endebles. Los motores ahogados por las emisiones mermaban el rendimiento, y el óxido, junto con el mal ajuste de las carrocerías, disparaba los gastos de restauración. Las actualizaciones posteriores no lograron borrar ese estigma. Con un mantenimiento especializado y una reventa poco atractiva, los compradores se decantan por clásicos japoneses o alemanes más robustos.
Aunque se promocionó a lo grande como «el futuro», el vehículo acabó sin cumplir sus promesas futuristas. Las frecuentes medidas de fuerza y huelgas en la fábrica afectaron aún más a los estándares de producción durante su fase inicial de lanzamiento. Hoy en día, encontrar un ejemplar bien conservado supone sortear un campo minado de vulnerabilidades estructurales y piezas de recambio cada vez más escasas.
Fiat X1/9
Este ágil coupé deportivo de tamaño medio y motor central puede que se ganara el corazón de los coleccionistas italianos de los años 70, pero desde entonces su fama se ha desvanecido. ¿A qué se debió esto? Resulta que el coche adolecía de poca potencia y necesitaba un mantenimiento constante. Las carrocerías propensas a la oxidación y el sistema eléctrico tan delicado encarecían su mantenimiento, mientras que el servicio del motor central suponía muchas horas de trabajo. El ajuste del carburador y los dispositivos de control de emisiones mermaban el escaso rendimiento que le quedaba. Las piezas pueden ser difíciles de conseguir, y su valor está por debajo del de rivales como el Miata o el Alfa Spider, lo que desanima a los coleccionistas.
El ingenioso diseño de la capota targa, que se guardaba cómodamente en el maletero delantero, no pudo evitar estos problemas prácticos. El sobrecalentamiento también era un problema habitual debido al complejo trazado de los conductos de refrigerante desde el radiador delantero hasta el compartimento trasero. En definitiva, sigue siendo una opción que los aficionados de hoy en día pasan por alto.
Ford Thunderbird de los años 70
Puede que el Thunderbird tenga estilo, pero su aspecto no basta para desviar la atención de los modelos anteriores, mucho más emocionantes. Los coleccionistas ya no pueden justificar el precio de esta pieza de colección, a pesar de que apuesta por la comodidad y la potencia. El peso propio de la «era del malestar» y los dispositivos anticontaminación mermaron el rendimiento, mientras que las suspensiones blandas provocaban una conducción inestable. Los V8 que consumen mucho y el aumento del precio del combustible hacen que mantenerlo resulte caro. Los viejos artilugios de vacío y los acabados frágiles complican las restauraciones. Con una revalorización modesta y una oferta abundante, los compradores se decantan por modelos anteriores de dos plazas o por coches más dinámicos de mediados de los sesenta.
Durante esta década, los coches se hicieron mucho más grandes y pesados, y compartían chasis con el gigantesco Lincoln Continental. La introducción de parachoques de gran tamaño y las pesadas ventanas tipo «ópera» alejaron aún más a los aficionados a los coches deportivos tradicionales, que preferían la agilidad. Por eso, estos «yates terrestres» siguen siendo un segmento muy específico, y rara vez generan pujas competitivas en las principales subastas.
Volkswagen Karmann Ghia
El Ghia siempre ha sido admirado por los aficionados por su diseño italiano y su fabricación alemana. Pero tenía un rival. El Volkswagen Escarabajo era muy parecido al Ghia, pero nunca alcanzó el mismo estatus de icono, por lo que rápidamente quedó eclipsado. A los coleccionistas tampoco les convence su modesto rendimiento ni su chasis, propio de un Escarabajo, que parece más un disfraz que un coche deportivo. El óxido y la complejidad de la carrocería encarecen la restauración, mientras que los precios no reflejan la demanda real. Muchos compradores se decantan por Escarabajos en mejor estado o por auténticos coupés deportivos, lo que hace que los Ghia sigan sin venderse en Internet.
Como los elegantes paneles de la carrocería se soldaban a mano y se rellenaban con plomo en la fábrica de Karmann, arreglar incluso los daños más leves por colisión o los agujeros de óxido requiere habilidades especializadas en el trabajo del metal. Además, al no haber diferencias mecánicas respecto al Escarabajo estándar, los conductores se encuentran con un coche lento para los desplazamientos diarios, en lugar de una experiencia deportiva emocionante. Por eso, el valor de mercado se mantiene estancado.
Pontiac Fiero
Este coche causó sensación cuando salió al mercado en 1982 gracias a sus conceptos de ingeniería modernizados. Por desgracia, los coleccionistas empezaron poco a poco a descartarlo cuando los problemas de sobrecalentamiento se hicieron evidentes. Su disposición del motor central y los paneles de carrocería de plástico parecían algo exótico, pero la experiencia real al conducirlo resultó menos glamurosa. Los primeros modelos tenían problemas de fiabilidad, como dificultades de refrigeración e incendios en el compartimento del motor que se hicieron muy públicos, lo que desanimó a los compradores. Las actualizaciones posteriores mejoraron el rendimiento, pero el estigma persistió. La dificultad para encontrar recambios y el complicado mantenimiento mantienen los costes altos, lo que hace que su valor se estanque.
Para cuando General Motors por fin perfeccionó la suspensión y la dinámica de conducción del vehículo para el año modelo 1988, el daño a su reputación en el mercado ya estaba hecho. Hoy en día, muchos de los ejemplares que quedan han sido desguazados para servir de chasis de donantes para réplicas baratas de coches en kit, lo que ha diluido aún más el atractivo del vehículo entre los auténticos conservacionistas del mundo del motor.
MG MGB
Si eres fan de los roadsters británicos, seguro que has oído hablar del MG MGB. Famoso por su diseño sencillo pero eficaz, este coche tenía a los coleccionistas locos. Sin embargo, su fama se fue apagando por no ser tan raro, lo que le quita un poco de exclusividad, ¿no? Al haber sido fabricado en grandes cantidades, hay muchos ejemplares que aún se conservan, y muchos de ellos necesitan retoques periódicos en los carburadores, el óxido y el sistema eléctrico. El rendimiento, debido a las normas de emisiones, resulta un poco lento, y el confort en autopista es modesto. Los coleccionistas que buscan rareza o fiabilidad suelen decantarse por los Triumph Spitfire, los Miata o los Alfa Romeo.
La introducción de los parachoques de goma maciza a mediados de los años 70 alejó aún más a los aficionados más tradicionales, ya que esta normativa federal de seguridad aumentó la altura del coche y perjudicó gravemente su manejo. Como se fabricaron más de medio millón de unidades en total, siguen siendo increíblemente fáciles de encontrar, lo que significa que es poco probable que su valor se dispare a corto plazo.
Chevrolet Vega
Este coche tuvo mucho éxito tanto entre el público en general como entre los coleccionistas de Chevy gracias a su bajo consumo y a su diseño moderno. Sin embargo, su popularidad acabó decayendo debido al motor de aluminio del coche, que suscitó dudas sobre su fiabilidad general. Los propietarios también tuvieron que lidiar con la oxidación, los problemas iniciales de calidad de fabricación y el sobrecalentamiento, que provocaban un desgaste prematuro. Incluso los coches bien cuidados necesitaban un mantenimiento frecuente para que su conducción siguiera siendo aceptable. A medida que el valor se estancaba y los costes de restauración subían, muchos coleccionistas se pasaron a compactos más duraderos, dejando al Vega como una nota de advertencia.
Los cilindros sin revestimiento eran propensos a deformarse, lo que hacía que el motor consumiera cantidades excesivas de aceite. Además, como los guardabarros delanteros no tenían revestimiento interior al principio, la humedad oxidaba rápidamente los paneles de la carrocería desde dentro hacia fuera. Hoy en día, encontrar un ejemplar conservado en buen estado con un tren de potencia original en buen estado es algo excepcionalmente raro.
Plymouth Valiant
Conocido por su fiabilidad, el Valiant era una opción sensata para los conductores de los años 60 y 70. Sin embargo, su valor como coche de colección no ha aumentado debido a su amplia disponibilidad y a su diseño sencillo, lo que lo ha mantenido alejado de los garajes de los coleccionistas. Ni siquiera la reputación del robusto motor Slant-Six ha conseguido convertirlo en un clásico de primera categoría. El diseño es sencillo, el rendimiento modesto y las ediciones especiales son escasas. Los costes de restauración suelen superar el valor de reventa, y como hay muchos ejemplares que han sobrevivido, no se puede hablar de rareza. Es genial como coche fiable para dar una vuelta, pero no como inversión que se revalorice.
Como se fabricaron millones de unidades a lo largo de sus varias décadas de producción, hoy en día sigue siendo muy fácil encontrar un modelo en buen estado y a un precio asequible. La falta de un diseño deportivo tipo fastback o de opciones de motor V8 de alto rendimiento en la mayoría de las gamas estándar hace que los compradores más jóvenes suelen pasarlo por alto y decantarse por muscle cars más llamativos de la misma época.
Jaguar XJ-S
Con un potente motor V12, este roadster británico clásico es adorado por los aficionados de todo el mundo, pero su popularidad ha disminuido últimamente. Las cosas cambiaron cuando su mantenimiento se volvió demasiado caro como para que mereciera la pena. Incluso los ejemplares en buen estado requieren la atención de un especialista, desde la compleja sincronización del V12 hasta el sistema de inyección de combustible, que se va deteriorando con el tiempo, y el cableado, que se vuelve frágil. El óxido, las fugas hidráulicas y los interiores desgastados suponen gastos que rara vez se recuperan al revenderlo. Las facturas del seguro y del combustible agravan aún más la situación. A medida que los presupuestos se han ido orientando hacia clásicos modernos más sencillos y rápidos, muchos compradores han dejado al XJ-S parado en los anuncios clasificados.
Los famosos frenos traseros internos son una auténtica pesadilla a la hora de repararlos, ya que a menudo hay que desmontar todo el conjunto de la suspensión trasera solo para cambiar las pastillas. Además, el compartimento del motor, tan estrecho, es como un horno que acaba por estropear las mangueras de goma y los conductos de vacío hasta que fallan por completo, lo que ahuyenta a los posibles compradores.
Cadillac Allante
El intento de Cadillac de fabricar un sedán de gama alta con el estilo italiano de Pininfarina, el Allante, no tuvo éxito en su nicho de mercado. Es cierto que tiene una fusión distintiva de estilos italiano y estadounidense, pero el interés de los coleccionistas ha bajado debido a sus costes iniciales desorbitados. El mantenimiento no se ha abaratado con el paso del tiempo: los acabados especializados de Pininfarina, la electrónica tan delicada y el sistema hidráulico de la capota del descapotable son caros de arreglar. La disponibilidad de recambios puede ser irregular, y pocos mecánicos conocen sus peculiaridades. Las posteriores mejoras en el tren de potencia aumentaron la velocidad, pero también la complejidad. La reventa sigue siendo floja, lo que desanima a invertir en restauraciones.
El proceso de producción consistía en transportar las carrocerías terminadas desde Italia a Detroit en aviones Boeing 747, toda una hazaña logística muy costosa conocida como el «puente aéreo del Allanté». Además, los modelos del último año llevaban el motor V8 Northstar, que, por desgracia, se ganó una mala fama por sus complicadas fugas de aceite y sus graves problemas con la junta de culata a lo largo del tiempo.
Buick Reatta
Este coche fue un experimento para crear una berlina deportiva de dos plazas, pero con un salpicadero de alta tecnología; sin embargo, no logró impresionar a los coleccionistas. Claro, al principio la novedad atrajo tanto a compradores como a aficionados, pero eso no duró mucho. La electrónica anticuada y la pantalla táctil de primera generación se convirtieron en puntos débiles; las reparaciones son especializadas y caras. El rendimiento nunca estuvo a la altura de su imagen deportiva, y el hecho de que solo estuviera disponible con cambio automático restó emoción a la conducción. El diseño divide opiniones, y las piezas de la carrocería pueden ser complicadas de encontrar. Con unos resultados de subasta más bien mediocres, la mayoría de los coleccionistas buscan otras opciones.
La innovadora pantalla CRT del «Graphic Control Center» fue toda una revolución a finales de los 80, pero encontrar unidades de recambio que funcionen de verdad hoy en día es un auténtico quebradero de cabeza. Además, como el coche se montaba en gran parte a mano en pequeñas series, conseguir piezas únicas de acabado exterior o cristales supone una búsqueda interminable por desguaces especializados.
Datsun 210
Aunque el 210 era una opción económica, famosa por su fiabilidad y su bajo consumo, le falta esa emoción que suelen buscar los aficionados a los coches antiguos. Gracias a su longevidad, sigue siendo muy querido, pero no tiene el valor que tienen los mejores Datsun. La aceleración es modesta, la conducción es segura pero no muy emocionante, y muchos de los ejemplares que quedan tienen interiores sencillos y caja de cambios automática. Hay recambios disponibles, pero restaurarlo rara vez sale a cuenta. Los coleccionistas que buscan carisma se decantan por el 510 o el 240Z, dejando al 210 como un coche respetado por su durabilidad, no por su atractivo.
Como uno de los últimos modelos económicos con tracción trasera antes de que la marca pasara a las plataformas de tracción delantera, ocupa un lugar secundario en la historia del automóvil. Sin embargo, su sencillo motor de la serie A antepone el ahorro extremo de combustible al rendimiento. Por eso, hoy en día sigue siendo muy raro encontrar grupos de aficionados dispuestos a invertir una cantidad importante de dinero en conservar estos modelos básicos para desplazamientos diarios.
Mercury Cougar de los años 80
El Cougar de los 80 pasó de ser un «muscle car» a tener un diseño más parecido al de un gran coupé, lo que aumentó el interés inicial entre los coleccionistas. ¿Y qué pasó? Para decirlo sin rodeos, este coche simplemente no estaba a la altura de los modelos originales de «muscle car». Las suspensiones blandas, la potencia modesta del motor V6 y las cajas de cambios automáticas poco precisas restaban emoción a la experiencia de conducción. El diseño se decantaba más por el lujo que por el rendimiento, y sus raíces en la plataforma Fox le daban un aire genérico. Los costes de restauración superan el valor de reventa, y los compradores se decantan por los Cougar o los Mustang de finales de los 60, que ofrecen un legado, un sonido y una emoción más intensos.
Ni siquiera su característico diseño aerodinámico, con esa luneta trasera formal y vertical, logró elevar su prestigio. Aunque los modelos XR7 ofrecían un motor turbo de cuatro cilindros en línea o un V8 de baja potencia, estos motores, que no rendían al máximo, carecían de esa respuesta mecánica pura que buscan los entusiastas de hoy en día, lo que ha hecho que los valores de mercado actuales se mantengan increíblemente estables en todos los casos.
Chevrolet Chevette
El Chevette es un cochecito fiable, pero su escasa potencia y su diseño mediocre lo han hecho menos atractivo. A pesar de ser un coche muy apreciado para ir al trabajo, le faltan el rendimiento y el estilo necesarios para que se le considere un clásico de gama alta. El óxido, la aceleración floja y el ruido en el habitáculo le quitan la diversión a largo plazo, y las variantes de alto rendimiento son muy escasas. Las piezas son baratas, pero lleva mucho tiempo encontrarlas, y la restauración casi siempre sale más cara que lo que se puede sacar vendiéndolo. Los aficionados que buscan carácter eligen compactos más dinámicos, por lo que los Chevette se valoran más como coches económicos y resistentes que como codiciadas piezas de colección.
Como respuesta de General Motors a las crisis del petróleo de los años 70, la empresa se aferró a una plataforma T obsoleta con tracción trasera, mientras que la competencia dio un giro con éxito hacia configuraciones más eficientes con tracción delantera. Los motores básicos de cuatro cilindros en línea tenían dificultades para alcanzar velocidades de autopista dignas, sobre todo cuando venían equipados con los pesados sistemas de control de emisiones de la época. Esto hace que los compradores de hoy en día tengan pocos motivos para invertir en ellos.
Mazda RX-7, primera serie
Antes, los aficionados se volvían locos por este coche por su exclusivo motor rotativo, pero eso no compensaba su escasa potencia y sus altos costes de mantenimiento. Por eso, el RX-7 ha acabado acumulando polvo. Los primeros modelos SA/FB parecen bastante mansos comparados con los RX-7 turbo más recientes, y el desgaste de las juntas de vértice, junto con los intervalos de revisión, asustan a los novatos. El ajuste del carburador, el alto consumo de combustible y la escasez de especialistas en motores rotativos encarecen el mantenimiento. El óxido en los umbrales y los pasos de rueda traseros supone un gasto extra. Dada la escasa revalorización y la paciencia que hay que tener, los compradores se decantan por coupés de pistón más sencillos.
El sistema de reactor térmico del motor 12A generaba un calor intenso bajo el capó, lo que deterioraba rápidamente las mangueras de goma y los conductos de vacío. Además, encontrar paneles de carrocería de recambio o acabados interiores de la época es hoy en día una tarea agotadora. Como el mercado se decanta por los emblemáticos modelos FD biturbo, estas primeras variantes de aspiración natural rara vez experimentan subidas de valor.
Ford Fairmont
Aunque el Fairmont fue un coche familiar muy útil en su época dorada, ya no tiene ni el rendimiento ni el diseño característico para atraer a muchos coleccionistas. Sorprendentemente, este coche se recuerda más a menudo como un «caballo de batalla» que como una pieza de valor. El óxido, el diseño anodino y los sistemas de propulsión de la era de las normas de emisiones hacen que los costes de restauración sean difíciles de justificar. Muchos de los ejemplares que quedan tienen interiores desgastados y cajas de cambios automáticas poco precisas, lo que reduce aún más su atractivo. Se pueden encontrar recambios gracias a su relación con la plataforma Fox, pero su valor se mantiene estancado. La mayoría de los coleccionistas se decantan por los Falcon o los Mustang más antiguos, que ofrecen un legado más sólido y más emoción.
Mientras que las elegantes versiones coupé del Futura o los modelos equipados con el motor V8 de 302 pulgadas cúbicas se han hecho un pequeño hueco entre los aficionados a las carreras de aceleración que buscan un chasis ligero, los sedanes de cuatro puertas y las camionetas estándar no despiertan prácticamente ningún entusiasmo. Se suelen considerar más bien como simples medios de transporte para ir al trabajo que como clásicos memorables.
Chrysler LeBaron descapotable
Claro, este coche puede parecer lujoso, pero en realidad no impresiona en cuanto a prestaciones a los entusiastas que buscan una buena relación calidad-precio. El LeBaron ofrece una conducción dinámica con el techo abierto, pero su escaso atractivo se refleja en su bajo valor de reventa. Fabricado sobre la modesta plataforma de los «K-car», la mayoría de los modelos ofrecían una potencia modesta de cuatro cilindros y cajas de cambios automáticas que restaban emoción a la conducción. La electrónica anticuada y el sistema hidráulico de la capota son un quebradero de cabeza, mientras que los embellecedores son frágiles. Dada la abundante oferta y su escaso prestigio, los coleccionistas se decantan por descapotables más robustos de Mopar o Mustang.
El rediseño de finales de los 80 introdujo unos elegantes faros ocultos y un aspecto más aerodinámico, lo que despertó por un tiempo el interés de los consumidores. Sin embargo, la gran flexión de la carrocería, debido a la falta de rigidez estructural, provocaba chirridos y traqueteos constantes. Además, encontrar piezas de recambio para las pantallas digitales del salpicadero se ha convertido en una tarea agotadora para los conservacionistas actuales, lo que mantiene estancada la demanda entre los aficionados.
Honda CRX (modelos que no sean Si)
El modelo CRX no Si es prácticamente una réplica del Honda CRX original, lo que hace que pase fácilmente desapercibido. Incluso los modelos deportivos del CRX despiertan más admiración que el no Si, así que es comprensible que estos coches acaben ahora abandonados en los garajes. Los motores básicos de 1,5 litros parecen bastante mediocres, sobre todo con cambio automático, y las versiones con carburador requieren un mantenimiento complicado. Los paneles laterales propensos al óxido y los plásticos frágiles encarecen los presupuestos de restauración. Sin la potencia ni el prestigio del Si, su valor se queda atrás, y muchos ejemplares tienen un historial bastante accidentado. Los aficionados se decantan por el Si o el Del Sol.
Aunque la versión HF, ultraeconómica, ofrece un gran ahorro de combustible, su enfoque en reducir el peso hace que carezca de cualquier equipamiento de alto rendimiento. Las versiones DX y HF cuentan con frenos traseros de tambor básicos y barras estabilizadoras mucho más finas, lo que provoca una conducción notablemente más blanda. Encontrar una versión de serie que se haya librado de las modificaciones agresivas del mercado de recambios
Pontiac Sunbird
Otras versiones de Pontiac, con motores más potentes y un aspecto más llamativo, solían eclipsar al Sunbird. Su estilo poco atractivo y su precio desorbitado han impedido que se convierta en una pieza de colección apreciada. Fabricados sobre la modesta plataforma J-body, la mayoría de los ejemplares venían con motores de cuatro cilindros poco potentes y cajas de cambios automáticas poco precisas que no ofrecían mucha emoción. Los interiores se deterioraban con el paso del tiempo, con plásticos descoloridos y techos de tela combados, mientras que el óxido y los problemas eléctricos suponían gastos adicionales. Incluso los descapotables en buen estado tienen dificultades para alcanzar precios elevados. Dada la abundante oferta y su rendimiento mediocre, los coleccionistas se decantan por los Firebird o los GTO.
Aunque las versiones turbo o los modelos GT con faros ocultos ofrecían un breve atisbo de deportividad de fábrica, no lograban superar las raíces básicas de coche económico de la plataforma. Hoy en día, encontrar paneles de carrocería de recambio originales o acabados interiores específicos para cada modelo es casi imposible, ya que se conservaron muy pocos vehículos. Por eso, siguen siendo en gran medida olvidados por los aficionados a los coches clásicos en general.
Volvo 240
A pesar de que se le elogia por su fiabilidad, durabilidad y seguridad, el 240 se diseñó más por su funcionalidad que por su aspecto. Claro, este coche puede tener seguidores incondicionales, pero los coleccionistas lo han evitado en gran medida debido a su diseño poco atractivo y a lo común que es. Su estilo cuadrado y su rendimiento modesto no despiertan mucho entusiasmo, aunque la disponibilidad de recambios y su longevidad sean excelentes. Muchos de los ejemplares que quedan son coches de uso diario con mucho kilometraje, interiores desgastados y cajas de cambios automáticas poco precisas, lo que hace que restaurarlos no resulte rentable. Hoy en día, los aficionados que buscan que su inversión se revalorice se decantan más bien por turbos más deportivos o por coupés escandinavos más exclusivos.
Conocido cariñosamente como «el ladrillo», millones de estas camionetas y berlinas salieron de la cadena de montaje a lo largo de sus casi veinte años de producción. Aunque los legendarios motores Redblock de cuatro cilindros son prácticamente indestructibles, lo común que es este coche le impide alcanzar un verdadero estatus de inversión, por lo que se valora sobre todo como un coche indestructible para el día a día, más que como una pieza de colección de gran valor.
Nissan 280ZX
Aunque el 280ZX es un coche elegante y cómodo, a los coleccionistas les ha parecido menos atractivo últimamente, ya que carece de la deportividad de su predecesor. No se puede negar que el coche cuenta con un equipamiento de lujo, pero eso no basta para sacarlo de las sombras. El peso adicional, las suspensiones más blandas y los sistemas de transmisión ahogados por las normas de emisiones han atenuado la respuesta, con cajas automáticas poco precisas. Las goteras del techo T-top, los problemas electrónicos y los recortes en los acabados merman aún más el entusiasmo. Con unos precios por debajo de los del 240Z, más ágil, y del 300ZX turbo, muchos compradores admiran su aspecto pero al final deciden no comprarlo.
Este giro hacia una identidad de «grand touring» alejó a los entusiastas que se habían enamorado del carácter ágil y de competición de la generación original del S30. Además, los complejos sistemas eléctricos —incluidos los primeros salpicaderos digitales y las funciones de aviso por voz— suelen dar problemas hoy en día. Encontrar recambios para estos componentes específicos y ya antiguos se convierte en una batalla costosa y ardua para los coleccionistas de hoy en día.
Renault Alliance
Al principio, este coche recibió grandes elogios por su revolucionario ahorro de combustible, pero a los coleccionistas no les pareció motivo suficiente para tenerlo en sus garajes. Además, el coche simplemente no tiene suficientes características destacadas como para labrarse una reputación duradera. Los problemas de calidad de fabricación y corrosión, sumados a un sistema eléctrico frágil y a motores que resoplan, hacían que usarlo a diario fuera una pesadilla. El suministro de recambios se volvió irregular tras los cambios en la empresa, lo que desanimó las restauraciones. Incluso los ejemplares bien conservados rara vez despiertan interés en las subastas; los compradores prefieren compactos más dinámicos, con un legado más claro y mejores perspectivas a largo plazo.
Nació en un principio de una colaboración entre AMC y Renault, e incluso se llevó el premio al «Coche del Año» nada más salir al mercado. Sin embargo, la chapa fina y los sistemas de refrigeración deficientes provocaron rápidamente graves averías en el motor y una oxidación descontrolada. Cuando Chrysler compró AMC, este experimento franco-estadounidense llegó a su fin por completo, sellando su destino como un artefacto olvidado.
Chevrolet Caprice
Los principales atractivos del Caprice eran su amplia gama de motores, su generoso espacio y su comodidad de lujo. Pero poco después de su lanzamiento en 1965, la demanda de grandes sedanes de gasolina se esfumó, dejando a este coche en el olvido para los coleccionistas. Este coche es el ejemplo perfecto de una buena idea en el momento equivocado. Los altos precios del combustible, la reducción de potencia por la contaminación atmosférica y una conducción poco precisa le restaron emoción. Sus enormes dimensiones complican su almacenamiento, mientras que los V8 que consumen mucho y los sistemas de vacío encarecen su mantenimiento. La abundante oferta frena su revalorización; los compradores prefieren los Impalas más raros o los modelos 9C1.
Las carrocerías de techo rígido con pilares y las de berlina de finales de los años 60 y 70 solían sufrir una oxidación grave del chasis si se conducían en climas invernales. Además, encontrar tapicerías de tela originales de recambio o componentes específicos del salpicadero requiere una búsqueda tediosa en desguaces. Por eso, la inversión económica que supone una restauración completa casi nunca sale a cuenta.
Mercury Marauder de 1964
Mercury es la gama «de lujo» de la marca Ford, pero los aficionados dicen que el Marauder no tiene nada de «lujoso». A pesar de su producción limitada, el valor de este coche no ha llegado a cifras impresionantes, lo que lo convierte en un desperdicio de espacio en el garaje. Su diseño resulta más sencillo que lujoso, y por dentro es básicamente un Ford, lo que le resta prestigio. El alto consumo del motor de gran cilindrada, las suspensiones blandas y el aumento del seguro hacen que mantenerlo salga caro. Los gastos de restauración superan el valor de reventa, las piezas de acabado son difíciles de encontrar y la mayoría de los compradores prefieren los Galaxies o los primeros Mustangs.
La característica línea del techo «fastback» de este modelo se diseñó originalmente para mejorar la aerodinámica en las carreras de NASCAR, pero este legado de alto rendimiento rara vez se adapta a la demanda actual del mercado. Como comparte tantos componentes mecánicos con los Ford de tamaño completo de la misma época, carece de esa identidad técnica única que le ayudaría a alcanzar un valor superior entre los coleccionistas de hoy en día.
Dodge Charger
El Dodge Charger de primera generación es, sin duda, uno de los muscle cars más emblemáticos que se han fabricado jamás, así que, ¿qué pasó con el modelo de los 70? Bueno, Dodge se vio inundado por el éxito y empezó a fabricarlos con motores menos potentes, así que no fue ninguna sorpresa que se depreciaran tan rápido. El peso extra, las modificaciones para cumplir con las normas anticontaminación y las suspensiones blandas le quitaron garra, mientras que los parachoques grandes obligatorios y las cajas de cambios automáticas poco precisas acabaron con su aspecto amenazador. Las subidas de las primas de seguro y la oxidación tampoco ayudaron. Los gastos de restauración suelen superar el valor de reventa, y la mayoría de los coleccionistas se decantan por los modelos de 1968 a 1970, dejando de lado a los Charger posteriores.
A mediados de la década, el modelo pasó a formar parte por completo del segmento de los coupés de lujo personales, compartiendo —como es bien sabido— su carrocería y sus rasgos de diseño con el Chrysler Córdoba. Características como las ventanas de ópera y los techos de vinilo tipo landau sustituyeron al agresivo diseño fastback. Esta identidad centrada en el lujo simplemente no logró calar entre los puristas del rendimiento.
Ford Torino
Seguramente estarás pensando: «¿Qué hace aquí un ganador de carreras de NASCAR?». Pero resulta que un historial de éxitos en las pistas no basta para que los coleccionistas pasen por alto su pésimo consumo de combustible y los modelos similares que superan con creces al Torino cualquier día de la semana. Las versiones de calle traían un peso extra, ajustes propios de la era de la contaminación y cajas de cambios automáticas poco precisas que atenuaban el sonido del motor y el ritmo. Las subidas en los seguros, las carrocerías propensas a la oxidación y el aumento de los costes de combustible hacen que tenerlo te salga caro. Con una reventa mediocre y una oferta abundante, los compradores se decantan por los Ford más antiguos y con mejor rendimiento.
Además, los rediseños a gran escala de mediados de los 70 transformaron el que antes era un coche intermedio ágil en una barcaza de lujo personal y desproporcionada. Hoy en día, encontrar molduras de carrocería específicas o piezas de recambio para el interior de estos últimos modelos supone un reto frustrante, lo que hace que a los coleccionistas les resulte poco rentable embarcarse en una restauración completa.
Lincoln Continental
Uno de los coches más famosos de esta lista, el Lincoln Continental, ha pasado por varios rediseños y campañas para recuperar su estatus de icono de antaño, pero nada ha conseguido superar al modelo clásico de los años 60. Otros modelos se han convertido más en una molestia para los coleccionistas que en una pieza apreciada. Las generaciones posteriores se hicieron más pesadas y menos sportivas, con motores V8 que consumen mucho, sistemas electrónicos complejos y acabados caros que se deterioran con el paso del tiempo. Su enorme tamaño complica el almacenamiento, y la reventa rara vez justifica una restauración. Los aficionados suelen ahorrar su dinero para los coches de los sesenta con puertas suicidas.
Los modelos de mediados de los 70, por ejemplo, se convirtieron en enormes «yates terrestres» que anteponían el lujo mullido y acolchado a cualquier precisión mecánica real. Ni siquiera las ediciones de la «Designer Series», tan promocionadas en aquella época, lograron mantener su valor a largo plazo, lo que ha hecho que estas versiones sobredimensionadas y contaminantes sigan siendo, en gran medida, ignoradas por la comunidad actual de aficionados a los coches clásicos.
Ferrari Mondial
El Mondial fue un Ferrari único en su género en su momento de mayor esplendor, pero esa fama no duró para siempre. Al estar pensado como un coche familiar en lugar de como el coupé deportivo que se esperaba, este modelo no logró impresionar a los auténticos fanáticos de Ferrari. Lo único para lo que sirve este coche hoy en día es como puerta de entrada asequible al mundo de Ferrari. Los gastos de mantenimiento siguen siendo muy «Ferrari»: revisiones de correas, sistema eléctrico delicado y acabados caros. El rendimiento no está a la altura de la marca, y la configuración 2+2 le quita parte del encanto. Muchos compradores simplemente se decantan por un 308 o un 328.
Las primeras versiones de 8 válvulas desarrollaban unos modestos 214 caballos de potencia, que apenas daban abasto para mover el chasis, más pesado, con cierta agilidad. Aunque las variantes posteriores «Quattrovalvole» y «Mondial T» mejoraron considerablemente el rendimiento, las proporciones alargadas del coche nunca llegaron a alcanzar esa estética elegante y agresiva que la gente espera de la fábrica de Maranello.
Chevrolet Camaro Z28
Poco después de su lanzamiento, el valor del Chevy Camaro de tercera generación bajó debido a graves problemas de fiabilidad. Tampoco ayudó que la versión tuviera poca potencia, con un motor V8 de 305 CI que solo daba unos míseros 190 caballos de potencia. Si juntas todas estas características, te queda un trozo de chapa nada impresionante que no logró atraer a los coleccionistas. La mala calidad de fabricación, los techos T-top que chirriaban y los plásticos descoloridos agravaron aún más la mala fama. Las cajas de cambios automáticas poco precisas y los ajustes de emisiones mermaban la velocidad. Con los IROC-Z eclipsándolo, la reventa se mantuvo floja y los proyectos de restauración apenas se planteaban.
Los primeros modelos equipados con el sistema de inyección de combustible Cross-Fire se hicieron famosos por los quebraderos de cabeza que suponía solucionar sus averías y por su rendimiento irregular. Además, el chasis flexible del F-body tenía dificultades para soportar las curvas cerradas sin que se deformara la zona del cristal del portón trasero. Como los ejemplares en perfecto estado son escasos y los costes de restauración superan con creces el valor final de mercado, la mayoría de los compradores los descartan.
DeLorean DMC-12
Todos hemos oído hablar de la famosa saga de películas «Regreso al futuro», y por eso este coche se ganó el cariño de todo el mundo en los 80. Pero, ¿era realmente impresionante o solo se basaba en la novedad? Por desgracia, el rendimiento del DMC no estuvo a la altura de su emocionante aspecto, por lo que este coche se recuerda más como un elemento de la película que como un clásico de colección. El motor PRV V6, de poca potencia, y los pesados paneles de acero inoxidable restaban emoción a la conducción en el mundo real. Los problemas de calidad de fabricación y el coste de las piezas disuaden de restaurarlo, así que su valor se basa principalmente en la nostalgia por la película.
Las emblemáticas puertas de ala de gaviota y la estructura inferior de plástico reforzado con fibra de vidrio sin pintar plantearon complejos retos de ingeniería que a los primeros trabajadores de la fábrica les costó mucho dominar. Además, encontrar paneles de carrocería de acero inoxidable de repuesto en perfecto estado o reparar los exclusivos mecanismos de las puertas con barra de torsión requiere conocimientos especializados, lo que hace que el mantenimiento siga siendo una costosa labor de amor para los propietarios actuales.
Renault Le Car
Este coche se hizo popular enseguida gracias a su precio asequible y su diseño práctico. Sin embargo, en cuanto los propietarios se dieron cuenta de que tenía problemas graves de fiabilidad, su valor se desplomó. Desde entonces, este simpático hatchback ha desaparecido de las carreteras y de los garajes de los coleccionistas. El óxido, el sistema eléctrico endeble y los carburadores caprichosos hacían que tenerlo fuera un rollo, y el suministro de recambios se redujo tras la retirada de la marca de EE. UU. El rendimiento era modesto y los costes de restauración superaban el valor de reventa. La mayoría de los aficionados se pasaron a los primeros modelos GTI o Civic Si.
Las peculiares características de ingeniería francesa del coche —como la disposición de las ruedas con tres tornillos y una distancia entre ejes asimétrica— plantean retos únicos a los mecánicos de hoy en día, que no se lo esperan. Aunque las versiones con techo corredizo de lona ofrecían una divertida experiencia de conducción al aire libre, encontrar componentes interiores en buen estado es casi imposible. En definitiva, sigue siendo una nota al pie excéntrica en la historia del automóvil, más que una inversión codiciada.
Buick Riviera
A pesar de su magnífico diseño «Boat Tail», el Riviera tuvo dificultades para mantenerse a flote durante la crisis del petróleo en Estados Unidos, ya que los compradores empezaron a buscar opciones más eficientes en cuanto al consumo. Quizás este coche no alcanzara la fama que se merecía, pero, aun así, los coleccionistas ya no lo consideran una pieza que merezca la pena coleccionar. Sus enormes dimensiones y las restricciones de la era del smog mermaron su rendimiento, mientras que las suspensiones blandas y los V8 que consumían mucho mantenían altos los gastos de mantenimiento. Los acabados y las lunas, de diseño complejo, son caros de restaurar, y la abundancia de ejemplares que han sobrevivido limita su revalorización. Muchos compradores prefieren buscar Rivieras más antiguos y con líneas más definidas, o alternativas verdaderamente deportivas.
Los modelos de tercera generación presentaban una distintiva parte trasera curvada inspirada en el clásico Auburn Speedster de los años 30. Aunque el enorme motor V8 de 455 pulgadas cúbicas ofrecía un par impresionante sobre el papel, las fuertes caídas de potencia de aquella época dejaban a los conductores con ganas de más. Por eso, los aficionados de hoy en día los ven más bien como elegantes coches para viajar por autopista que como inversiones en alto rendimiento.