Chevrolet Traverse
El modelo de 2013 del Chevrolet Traverse venía con una transmisión anticuada que no ha aguantado bien el paso del tiempo. De media, solo duraba entre 175 000 km y 225 000 km, lo cual no es nada comparado con otros modelos. Muchos propietarios suelen quejarse de problemas como un deslizamiento grave de las marchas, retrasos al cambiar de marcha y una pérdida repentina de potencia mientras conducen. Estas complicaciones suelen deberse a fallos en los componentes internos o a solenoides de cambio defectuosos dentro del sistema de transmisión automática. Cuando estas piezas se desgastan, pueden soltar residuos metálicos en los conductos de líquido, lo que agrava el daño general del sistema. Los conductores suelen notar sacudidas bruscas, ruidos de chirrido fuertes o que el coche se niega por completo a cambiar de marcha.
Para solucionar este problema suele ser necesario un costoso reacondicionamiento o la sustitución completa del conjunto, lo que convierte a un crossover familiar, que de otro modo sería práctico, en un quebradero de cabeza por su elevado coste de mantenimiento para los compradores de segunda mano.
Nissan Altima
La mayoría de la gente solo le saca entre 65 000 km y 125 000 km a su Nissan Altima, lo cual es bastante decepcionante. Aunque el Altima es un coche muy bonito, la verdad es que no es muy duradero ni resistente. El Toyota Camry, por su parte, es similar en construcción y diseño, pero tiene una transmisión mucho mejor. Gran parte de esta mala reputación se debe a su famosa transmisión variable continua, o CVT. Los propietarios suelen quejarse de fuertes sacudidas, vacilaciones repentinas al acelerar y ruidos chirriantes muy molestos. En muchos casos, el sistema se sobrecalienta, lo que obliga al sedán a entrar en un «modo de emergencia» que limita su rendimiento en la autopista para protegerse.
Como estas unidades son muy propensas al desgaste interno prematuro, puede producirse un fallo catastrófico total sin previo aviso. Por desgracia, arreglar una CVT averiada suele requerir una sustitución completa en lugar de una reparación menor, lo que supone facturas de taller muy elevadas para los conductores.
Nissan Rogue
Decir que el Nissan Rogue de 2013 dejaba mucho que desear en cuanto a la transmisión sería quedarse corto. Con un kilometraje medio de entre 150 000 km y 240 000 km, el Rogue suele necesitar reparaciones frecuentes (y caras). Gran parte del problema se debe a que Nissan apostó por su transmisión variable continua (CVT) de primera generación. Los conductores suelen notar fuertes sacudidas, retrasos en la aceleración y un chirrido agudo y característico que sale de debajo del capó, sobre todo en los viajes largos por autopista. El sistema es muy propenso al sobrecalentamiento, lo que activa un «modo de emergencia» de protección que limita la velocidad del coche de forma inesperada.
Como estas unidades están muy bien selladas y son increíblemente complejas, las reparaciones mecánicas habituales casi nunca funcionan. En su lugar, los propietarios suelen verse obligados a optar por una sustitución completa de la transmisión, lo que puede costar fácilmente miles de dólares y superar el valor del propio vehículo.
Infiniti QX80
Si te has comprado un Infiniti QX80, no deberías esperar que te dure más de 150 000 km. Aunque el coche tenía un aspecto estupendo y se conducía de maravilla, sencillamente no ofrecía la durabilidad que la mayoría de la gente busca en un coche. Por eso, se vio eclipsado por modelos similares con una transmisión mejor, como el Lexus RX. El quid de la cuestión suele estar en la caja de cambios automática de 7 velocidades del vehículo, que tiende a dar sacudidas fuertes y a realizar cambios de marcha bruscos. Muchos conductores notan una vacilación notable al acelerar, además de problemas de sobrecalentamiento al remolcar cargas pesadas. El desgaste de los componentes internos, sobre todo en el convertidor de par, puede provocar averías prematuras.
En cuanto la transmisión empieza a patinar, las virutas de metal suelen contaminar el líquido, lo que provoca daños generalizados. Como la reparación de estos complejos sistemas de los coches de lujo requiere mano de obra especializada, los propietarios se enfrentan a facturas de reparación astronómicas.
Ford Fiesta
Entre 2011 y 2014, la gama del Ford Fiesta, sencillamente, no era muy buena. Aunque estos coches podían llegar a los 235 000 km de kilometraje, la transmisión solía necesitar reparaciones caras. El Honda Fit y el Hyundai Accent eran opciones mucho más fiables. Esta generación de Fiestas sufrió muchísimo con la famosa transmisión de doble embrague PowerShift. Diseñada para ofrecer la eficiencia de una manual con la facilidad de una automática, por desgracia provocaba fuertes vibraciones, vacilaciones y sacudidas violentas al acelerar. Estas transiciones bruscas solían deberse a fugas de líquido en el embrague seco o a un fallo en el módulo de control de la transmisión (TCM).
Los frecuentes calados y las pérdidas repentinas de potencia obligaron a Ford a enfrentarse a una avalancha de demandas y a ampliar las garantías. Para los compradores desprevenidos, un Fiesta de segunda mano de esos años puede convertirse rápidamente en un auténtico pozo sin fondo debido a las repetidas revisiones del sistema.
Nissan Murano
El modelo de 2013 del Nissan Murano solo llegaba a los 190 000 km de kilometraje, lo cual no era nada del otro mundo. Además, el coche necesitaba reparaciones frecuentes, lo que frustraba muchísimo a los compradores. Gran parte de esta insatisfacción se debe al famoso sistema de transmisión variable continua del vehículo, que es muy propenso al desgaste interno prematuro. Los conductores suelen quejarse de una pérdida repentina de aceleración al circular a velocidades de autopista, a menudo precedida de un ruido agudo y chirriante. La caja de cambios tiende a sobrecalentarse en condiciones normales de conducción, lo que obliga al crossover a entrar en un «modo de emergencia» lento para evitar que se estropee por completo. Además, se producen fuertes sacudidas y tirones violentos durante la conducción habitual por ciudad.
Como casi nunca se pueden reparar los componentes internos de estas unidades por separado, lo único que se suele poder hacer es cambiar toda la transmisión. Esto deja a los propietarios con facturas de reparación enormes que, a menudo, superan el valor de mercado del crossover.
Kia Forte
Aunque el Kia Forte no salió al mercado hasta 2019, ¡a muchos compradores solo les duró entre 20 000 km y 40 000 km! Obviamente, esto les dejó indignados, ya que el coche no era precisamente barato para empezar. El problema radica en la transmisión variable inteligente (IVT) de Kia. Diseñada para mejorar el ahorro de combustible, esta variante de la CVT se ganó rápidamente mala fama por sus fallos repentinos y prematuros. Los conductores suelen quejarse de que el motor se acelera mucho sin que el coche avance, además de una frustrante sensación de «elástico» al incorporarse al tráfico. En su interior, la correa de acero de la transmisión puede resbalar sobre las poleas, generando un calor extremo y residuos metálicos destructivos.
Este defecto suele provocar que el coche pierda potencia por completo cuando circula a velocidades de autopista. Para arreglar estas unidades, que tienen graves fallos, normalmente hay que cambiarlas por completo, en lugar de hacer pequeños ajustes.
Ford Focus
El Ford Focus ha tenido, sin duda, su buena ración de problemas a lo largo de los años. Los modelos lanzados entre 2012 y 2017 fueron especialmente problemáticos en lo que respecta a la transmisión. Gran parte de las quejas se debieron a la famosa transmisión automática de doble embrague PowerShift. Aunque su objetivo era combinar el ahorro de combustible de una caja manual con la comodidad de una automática, lo que ofrecía era una experiencia de conducción muy incómoda. Los propietarios se quejaban a menudo de fuertes sacudidas al acelerar desde parado, deslizamientos inesperados de las marchas y momentos de pérdida repentina de potencia en la autopista. Estos fallos graves solían deberse a fugas de líquido de la transmisión que llegaban a los embragues secos o a un módulo de control de la transmisión defectuoso.
La magnitud de estos fallos mecánicos acabó provocando demandas colectivas a gran escala, obligó a ampliar las garantías de fábrica y dejó a un montón de compradores con facturas de reparación caras y recurrentes por un sistema que no se podía arreglar fácilmente.
Nissan Pathfinder
Nissan ha sacado al mercado bastantes coches que han tenido problemas con la transmisión. El Pathfinder no fue una excepción, ya que muchos compradores no pudieron recorrer más de 90 000 km con el coche. Además, las reparaciones eran increíblemente caras, lo que causó mucha frustración. Gran parte de estos problemas se deben al famoso sistema de transmisión variable continua (CVT) de Nissan. Los propietarios suelen quejarse de fuertes sacudidas o vibraciones violentas al acelerar, un defecto bien documentado que se conoce comúnmente como «vibración de la CVT». Este frustrante problema de rendimiento suele deberse al deslizamiento interno de la correa y al desgaste prematuro de las poleas metálicas.
Cuando el sistema falla, puede provocar una pérdida repentina y peligrosa de la respuesta del acelerador a velocidades de autopista. Como estas unidades son muy complejas y están herméticamente selladas, los mecánicos casi nunca pueden reparar las piezas internas por separado, por lo que la única solución real es cambiarlo todo, lo cual resulta caro.
Nissan Sentra
El Nissan Sentra fue otro modelo más de Nissan que no logró impresionar. Si te has comprado uno de estos, prepárate para hacerte muy amigo de tu mecánico de confianza, ya que el coche te dará problemas una y otra vez. Gran parte de estos quebraderos de cabeza se deben directamente a la problemática transmisión variable continua (CVT) del vehículo. Los propietarios suelen describir una sensación inquietante en la que el motor ruge con fuerza, pero el coche compacto no acelera como debería. Este retraso suele ir acompañado de fuertes sacudidas, tirones repentinos o un chirrido característico. La correa de acero interna y las poleas sufren un desgaste prematuro y pueden sobrecalentarse durante los desplazamientos habituales.
Cuando el sistema falla, a menudo hace que el sedán entre en un modo de seguridad restrictivo. Como casi nunca se revisan las piezas internas por separado, solucionar el problema suele implicar una sustitución completa y muy cara de la transmisión.
Buick Enclave (2008-2012)
Como modelo de lujo hermano del Chevrolet Traverse, el Buick Enclave comparte exactamente la misma plataforma mecánica y la misma problemática transmisión automática de seis velocidades. Los conductores que compraron este crossover de gama alta por su habitáculo silencioso y su conducción suave solían llevarse una decepción cuando la transmisión empezaba a dar problemas. Al igual que el Traverse, el Enclave sufría fallos prematuros en la placa ondulada interna, lo que provocaba cambios bruscos, deslizamiento de marchas y la pérdida total de la marcha atrás. Este problema solía surgir sin previo aviso, convirtiendo un agradable viaje en una visita inmediata al mecánico.
Para arreglar este fallo, normalmente hay que desmontar y volver a montar la transmisión por completo o cambiarla por una nueva, lo que puede costar fácilmente varios miles de dólares a los propietarios que ya no estén en garantía.
GMC Acadia (2008-2012)
Completando el trío de crossover de General Motors de esta época, el popular GMC Acadia se ve igualmente afectado por el famoso fallo de la placa ondulada 3-5-R. Los propietarios que usaban su Acadia para remolcar caravanas pequeñas o para irse de vacaciones en familia a menudo se quedaban tirados cuando la transmisión dejaba de funcionar de repente. Entre los síntomas más comunes se encontraban cambios de marcha erráticos, altas revoluciones del motor sin que aumentara la velocidad del coche y el encendido repentino del testigo de avería del motor en el salpicadero. Como estos coches son pesados, la carga sobre una transmisión ya dañada puede provocar una destrucción interna total muy rápidamente.
Si estás pensando en comprar un Acadia de segunda mano de alguno de estos años de fabricación, es absolutamente imprescindible que compruebes si la transmisión ya ha sido reacondicionada con piezas actualizadas.
Jeep Cherokee (2014-2019)
Cuando Jeep presentó el Cherokee rediseñado, venía equipado con una avanzada transmisión automática de nueve velocidades fabricada por ZF. Aunque nueve marchas suenan genial para ahorrar combustible en autopista, el software que controla este sistema resultó ser un auténtico dolor de cabeza. Los propietarios no tardaron en inundar los foros de Internet con quejas sobre cambios de marcha increíblemente bruscos, caídas aleatorias de marcha y vacilaciones inesperadas al acelerar. Según los informes, el coche cambiaba de marcha con tanta fuerza que parecía que te hubiera dado por detrás otro coche. Jeep lanzó numerosas actualizaciones de software a lo largo de los años para solucionar ese comportamiento a tirones.
Pero muchos conductores se dieron cuenta de que los ajustes solo les proporcionaban un alivio temporal. El carácter impredecible de esta transmisión de nueve velocidades ha convertido a este Jeep en uno de los modelos modernos más frustrantes de tener.
Chrysler 200 (2015-2017)
El Chrysler 200, con su elegante rediseño, estaba pensado para competir con los principales sedanes de tamaño medio, pero su vida se vio truncada por las bajas ventas y las quejas sobre problemas mecánicos. Uno de los principales culpables de su mala reputación fue la incorporación de la misma transmisión automática de nueve velocidades que usa Jeep. Los propietarios se encontraban a menudo con cambios bruscos, marchas que patinaban y cambios repentinos a punto muerto sin previo aviso. Esto hacía que conducir el coche fuera como un juego de adivinanzas constante. La Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras recibió cientos de quejas sobre este problema, lo que llevó a una campaña de retirada para actualizar el software del sistema de propulsión.
Por desgracia, las soluciones de software no siempre han solucionado los problemas mecánicos subyacentes, lo que hace que este sedán sea una compra arriesgada en el mercado de segunda mano.
Honda Odyssey (1999-2005)
Honda es famosa por fabricar vehículos increíblemente fiables, pero el cambio de siglo fue una época muy negra para su popular monovolumen Odyssey. El motor V6 de estas furgonetas era increíblemente potente, pero las transmisiones automáticas simplemente no podían soportar el gran peso y la potencia del vehículo. Los componentes internos se sobrecalentaban rápidamente, lo que provocaba que el líquido de la transmisión se degradara y dejara de lubricar las piezas móviles. Esto provocaba que los engranajes patinaran, que el coche vibrara mucho y que se produjera un fallo mecánico total, a veces con muy pocos kilómetros. Muchas familias se quedaron tiradas en sus viajes por carretera con la monovolumen averiada.
Honda se vio sometida a una gran presión por parte de los propietarios y, al final, amplió la garantía, pero es muy raro encontrar un Odyssey de las primeras generaciones con la transmisión original intacta.
Acura TL (2000-2003)
Acura es la división de lujo de Honda, y el sedán TL de principios de la década de 2000 fue increíblemente popular por su rendimiento deportivo y sus prestaciones de alta gama. Por desgracia, heredó exactamente la misma transmisión automática tan delicada que tenían el Accord V6 y la monovolumen Odyssey. Los propietarios de estos coches de lujo de gama básica se enfrentaban a menudo a deslizamientos de marcha, cambios bruscos y fallos repentinos mientras conducían a velocidades de autopista. El problema estaba tan extendido que acabó en una gran demanda colectiva y en una ampliación masiva de la garantía por parte de Acura.
Muchos de los primeros propietarios tuvieron que cambiar la caja de cambios varias veces en garantía. Si estás buscando un sedán de lujo clásico de segunda mano, los expertos en automoción recomiendan encarecidamente que evites estos años de fabricación concretos.
Ford Explorer (2002-2006)
El Ford Explorer de tamaño medio fue un éxito de ventas enorme, pero esta generación en concreto es legendaria entre los mecánicos por sus graves problemas de transmisión. La transmisión automática de cinco velocidades que llevaban estos SUV tenía unos conductos internos de aluminio que se desgastaban con el tiempo debido a la presión constante del líquido de la transmisión. Una vez que estos conductos se desgastaban, la transmisión ya no podía mantener la presión hidráulica adecuada, lo que provocaba que las marchas patinaran, que el acoplamiento se retrasara y que se encendiera la luz parpadeante «O/D Off» en el salpicadero.
Los conductores solían quejarse de un fuerte ruido sordo al pasar de «park» a «drive». Para solucionar este problema, normalmente había que hacer una revisión completa de la transmisión con manguitos de acero actualizados, lo cual resultaba muy caro para los propietarios.
Chevrolet Cruze (2011-2015)
El Chevrolet Cruze era un coche compacto muy popular, diseñado para ofrecer un excelente ahorro de combustible y una conducción silenciosa a quienes lo usaban para ir al trabajo. Por desgracia, su historial de fiabilidad se ve muy empañado por los problemas con su cambio automático de seis velocidades. Los conductores de estos modelos se quejan a menudo de un comportamiento errático en los cambios de marcha, como si la transmisión no supiera qué marcha seleccionar. También es habitual que la transmisión se salga de marcha mientras conduces, lo que hace que el motor ruede a altas revoluciones sin que el coche acelere.
Muchos propietarios han informado de que el líquido de la transmisión se escapa fácilmente por los conductos del radiador, lo que provoca que el nivel baje y cause daños internos graves. Sigue siendo un modelo problemático que hay que revisar bien antes de comprarlo.
GMC Sierra 1500 (2014-2019)
Como la GMC Sierra es gemela mecánica de la Chevrolet Silverado, tiene exactamente los mismos defectos en la transmisión automática de ocho velocidades. Los conductores que compraron estas camionetas de gama alta para remolcar barcos o transportar cargas pesadas se sintieron frustrados por los cambios bruscos, la respuesta lenta del acelerador y el famoso «temblor» en autopista. La transmisión suele encajar bruscamente al acelerar desde parado, lo que puede resultar bastante alarmante para cualquiera que esté dentro de la cabina. General Motors publicó varios boletines técnicos en los que aconsejaba a los mecánicos que cambiaran el líquido de la transmisión por una nueva fórmula sintética.
Pero para muchos propietarios, el daño en los embragues internos ya estaba hecho, lo que obligaba a cambiar el convertidor de par —algo bastante caro— o a sustituir toda la transmisión.
Subaru Outback (2010-2014)
El Subaru Outback es muy apreciado por los amantes de las actividades al aire libre por su tracción total de serie y su fiabilidad a toda prueba. Sin embargo, esta generación marcó la transición generalizada de Subaru a las transmisiones variables continuas Lineartronic, lo que trajo consigo algunos problemas iniciales. Un problema muy común en estos modelos tiene que ver con un embrague del convertidor de par defectuoso que no se suelta correctamente cuando el coche se detiene. Esto hace que el motor se cale de forma inesperada, igual que te pasaría con un coche de cambio manual si te olvidas de pisar el pedal del embrague.
Quedarte tirado con el coche calado en un semáforo con mucho tráfico puede ser muy estresante. Subaru acabó ampliando la garantía de la transmisión a diez años o cien mil millas para dar respuesta a estas preocupaciones.
Mini Cooper (2002-2006)
El Mini Cooper de estilo retro es increíblemente divertido de conducir gracias a su manejo, parecido al de un kart, y a su diseño encantador, pero los primeros modelos automáticos suponen un riesgo económico enorme. Los Mini Cooper de primera generación equipados con la transmisión CVT son famosos por fallar de forma catastrófica con un kilometraje relativamente bajo, a menudo antes de llegar a los sesenta mil millas. Los componentes internos simplemente se rompen en condiciones normales de conducción, lo que provoca que el coche se quede completamente parado. Como estas transmisiones europeas son muy especializadas y complejas, repararlas resulta extremadamente difícil y caro.
En muchos casos, el coste de cambiar la caja de cambios supera incluso el valor total de mercado actual del coche, lo que hace que un Mini antiguo con cambio automático sea un vehículo que conviene evitar.
Kia Optima (2011-2014)
El Kia Optima, un modelo de tamaño medio, fue muy elogiado por su diseño elegante y su excelente relación calidad-precio, lo que ayudó a transformar la imagen de marca de Kia. Sin embargo, los modelos de esa época pueden presentar problemas importantes con su caja de cambios automática tradicional de seis velocidades. Con el paso del tiempo, los sensores de temperatura internos tienden a fallar, lo que hace que el ordenador del coche piense que la transmisión se está sobrecalentando. Esto provoca cambios de marcha increíblemente bruscos, caídas aleatorias de marcha y una pérdida repentina de aceleración. Los conductores suelen describir una sensación de sacudida violenta cuando el coche cambia de segunda a tercera.
Aunque a veces cambiar el sensor puede solucionar el problema, ignorar las primeras señales de alerta puede provocar daños mecánicos internos permanentes y un fallo total.
Hyundai Elantra (2011-2016)
El Hyundai Elantra es una opción muy popular entre los compradores que buscan un coche fiable para ir al trabajo sin gastarse mucho. Por desgracia, los modelos de esta generación son conocidos por presentar frustrantes vacilaciones en la transmisión. La transmisión automática de seis velocidades puede tardar mucho en reducir de marcha cuando necesitas potencia extra, como al incorporarte a una autopista con mucho tráfico o al subir una cuesta empinada. En lugar de cambiar de marcha con suavidad, el coche puede vacilar durante varios segundos antes de pasar bruscamente a una marcha inferior.
Este comportamiento a tirones hace que el viaje resulte incómodo y puede provocar un desgaste prematuro de los embragues internos. El mantenimiento regular es fundamental, pero el diseño en sí mismo sigue siendo un motivo habitual de quejas por parte de los propietarios.
Dodge Grand Caravan (2008-2012)
La Dodge Grand Caravan lleva décadas siendo un clásico de la vida familiar, gracias a su ingenioso sistema de asientos «Stow 'n Go» y a su precio asequible. Por desgracia, los modelos de esta época vienen con una caja de cambios automática de seis velocidades que tiene fama de ser bastante delicada. Los propietarios suelen quejarse de cambios bruscos, ruidos fuertes al cambiar de marcha y averías totales de la transmisión al llegar a las cien mil millas. Los solenoides internos y los convertidores de par son puntos de fallo habituales que acaban fallando bajo el peso de una monovolumen a plena carga.
Tener que lidiar con una transmisión averiada es lo último que necesita un padre o una madre con poco tiempo libre, por lo que esta es una opción arriesgada si buscas un coche familiar de segunda mano barato.
Chrysler Town & Country (2008-2012)
Como la versión de gama alta de la Dodge Grand Caravan, la Chrysler Town & Country cuenta con más cuero y cromados, pero comparte exactamente la misma base mecánica. Eso significa que es igual de propensa a sufrir los mismos fallos graves en la transmisión automática de seis velocidades. Los conductores que compraron esta monovolumen para hacer viajes familiares de lujo a menudo se encontraron con cambios bruscos, marchas que se salían y averías inesperadas. Los componentes internos simplemente no aguantan bien el desgaste a largo plazo, sobre todo si el vehículo se usa para transportar cargas pesadas.
Muchos de los modelos de segunda mano que hay hoy en día en el mercado ya han cambiado la caja de cambios al menos una vez, así que los compradores deben estar muy atentos al revisar el historial de reparaciones del coche.
Infiniti QX60 (2014-2015)
El Infiniti QX60 es un crossover de lujo de tres filas de asientos que ofrece un interior lujoso y una conducción suave para las familias. Sin embargo, como Infiniti es la división de lujo de Nissan, este coche lleva la misma transmisión CVT de gran tamaño que causó tantos quebraderos de cabeza en el Nissan Pathfinder. Los propietarios suelen quejarse de una fuerte sensación de sacudidas o vibraciones al acelerar entre veinte y cuarenta millas por hora. Estas vibraciones pueden ser tan intensas que dan la sensación de que el coche de lujo está completamente estropeado.
El sistema de correas internas puede resbalar y desgastarse antes de tiempo, lo que puede provocar un fallo total de la transmisión. Reparar la transmisión de un Infiniti suele ser incluso más caro que la de un Nissan, lo que supone un gran problema económico para los propietarios que ya no están en garantía.
Toyota Camry (2007-2009)
Toyota es mundialmente conocida por su fiabilidad a toda prueba, lo que hace que el Camry V6 de 2007 a 2009 sea una incorporación muy sorprendente a esta lista. Estos modelos venían equipados con una transmisión automática de seis velocidades que adolecía de un famoso defecto mecánico y de software conocido como «transmission flare». Al cambiar de tercera a cuarta marcha, las revoluciones del motor se disparaban de repente de forma drástica antes de que la transmisión encajara bruscamente en la siguiente marcha. Este problema se debía a un módulo de control electrónico defectuoso y al desgaste prematuro de los embragues internos.
Aunque Toyota lanzó actualizaciones de software para solucionar el problema, muchos vehículos sufrieron daños internos a largo plazo antes de que se aplicara la solución, lo que provocó averías prematuras en la transmisión a propietarios que no se lo esperaban.
Cadillac SRX (2010-2013)
El Cadillac SRX es un crossover de lujo con un diseño elegante y anguloso que supuso un gran éxito de ventas para la marca. Por desgracia, los primeros modelos de esta generación son propensos a sufrir graves problemas de transmisión que pueden arruinar rápidamente la experiencia de tener un coche de lujo. La transmisión automática de seis velocidades suele presentar cambios bruscos, retrasos en el acoplamiento y fugas internas de líquido. Los propietarios cuentan que, a veces, el coche se resiste a salir de la posición de estacionamiento o se sale de marcha mientras conduces por la carretera.
Los fallos en los componentes internos, como sensores de velocidad o solenoides defectuosos, suelen hacer que el coche entre en un modo de seguridad a baja velocidad, lo que te obliga a ir a un concesionario Cadillac de gama alta para que te lo revisen y lo reparen, lo cual sale bastante caro.
Jeep Renegade (2015-2018)
El Jeep Renegade, un subcompacto, tiene un diseño bonito y cuadradito que atrae a los conductores que buscan un coche pequeño con un toque aventurero. Por desgracia, lleva exactamente la misma transmisión automática compleja de nueve velocidades que el Cherokee, que es más grande. En esta plataforma más pequeña, la transmisión tiene las mismas dificultades para encontrar la marcha adecuada en el momento justo. Los conductores suelen comentar que el coche se queda un poco a tirones al arrancar desde parado, lo que puede ser peligroso al intentar incorporarse a una calle con mucho tráfico.
También se han registrado casos en los que el coche se ha puesto en punto muerto de forma inesperada mientras se circulaba por autopista. Este comportamiento errático ha perjudicado gravemente la valoración de fiabilidad de este pequeño SUV crossover, que por lo demás resulta encantador.
Honda Accord (2003-2004)
El Honda Accord suele ser una apuesta segura para cualquiera que necesite un coche resistente y duradero, pero los modelos V6 de 2003 y 2004 son una gran excepción. Estos coches en concreto tenían un defecto de diseño en la transmisión similar al de la monovolumen Odyssey de la misma época. La transmisión automática tenía una mala circulación del líquido, lo que provocaba que los embragues de las marchas altas se sobrecalentaran y se desgastaran antes de tiempo. Los conductores notaban que el motor subía mucho de revoluciones mientras el coche tenía dificultades para cambiar de marcha, o que la transmisión encajaba de golpe con violencia.
Aunque los modelos de cuatro cilindros de esos años funcionaban perfectamente, las versiones V6 se convirtieron en una pesadilla económica para muchos propietarios desprevenidos que tuvieron que pagar de su propio bolsillo la sustitución de la caja de cambios.
Ford Escape (2009-2013)
El compacto Ford Escape es un coche muy habitual en las carreteras de todas partes, ya que ofrece una gran visibilidad y capacidad para circular en cualquier condición meteorológica en un diseño práctico. Sin embargo, los modelos de esta época equipados con la caja de cambios automática de seis velocidades son conocidos por su alta tasa de averías prematuras. Los propietarios suelen quejarse de cambios bruscos entre la segunda y la tercera marcha, así como de una alarmante vacilación al intentar acelerar desde parado. Los componentes internos, como el convertidor de par y los solenoides, tienden a desgastarse prematuramente, lo que provoca que se dispersen residuos metálicos por todo el sistema.
Estos residuos pueden obstruir los conductos de líquido fundamentales, lo que acaba destrozando por completo la transmisión y deja al conductor con una factura de reparación repentina y desorbitada que, a menudo, supera el valor del vehículo.
Chevrolet Silverado 1500 (2014-2019)
La Chevrolet Silverado es una camioneta legendaria diseñada para el trabajo duro y el remolque de cargas pesadas, pero los modelos equipados con la transmisión automática de ocho velocidades han sido objeto de un escrutinio muy riguroso. Los propietarios se quejan a menudo de un problema concreto al que se le ha puesto el apodo de «Chevy shudder». Al conducir a velocidades de autopista, la camioneta empieza de repente a sacudirse y vibrar con tanta intensidad que parece que estuvieras pasando por una serie de bandas sonoras. Según se dice, este problema se debe a un convertidor de par defectuoso y a un líquido de transmisión de baja calidad de fábrica.
El problema se extendió tanto que dio lugar a varias demandas colectivas contra General Motors, y muchos propietarios expresaron su frustración por los repetidos intentos infructuosos de solucionar el problema.
Subaru Forester (2014-2015)
Al igual que su hermano mayor, el compacto Subaru Forester sufrió importantes problemas con la transmisión CVT cuando incorporó esta tecnología en el rediseño de 2014. Los propietarios suelen quejarse de fuertes sacudidas o tirones al acelerar ligeramente, lo que hace que el coche parezca muy poco refinado. También hay numerosas quejas sobre la transmisión, que pierde potencia de repente al subir cuestas o al adelantar en autopista. El desgaste interno del sistema de poleas puede hacer que la cadena de acero se salga, lo que enciende un montón de luces de aviso en el salpicadero y obliga al coche a pasar a un modo de seguridad a baja velocidad.
Debido al elevado número de averías, si vas a comprar un coche de segunda mano, deberías revisar bien el historial de mantenimiento para ver si se ha cambiado la caja de cambios.
Subaru Ascent (2019-2020)
Cuando Subaru presentó el Ascent, un SUV grande de tres filas de asientos, lo equipó con una versión reforzada de su transmisión CVT, diseñada para el transporte familiar y el remolque. Por desgracia, los primeros modelos adolecían de un defecto de seguridad grave e inmediato en la transmisión. El mazo de cables del sensor interno era propenso a fallar, lo que podía hacer que el ordenador de a bordo calculase mal la posición de la cadena de la transmisión. Este error podía provocar que la cadena se saliera de su sitio y causara una pérdida repentina y total de potencia motriz mientras se circulaba a alta velocidad.
Subaru lanzó una importante campaña de retirada para estos vehículos, en la que se exigía a los concesionarios que revisaran la transmisión y sustituyeran toda la unidad de forma gratuita si se detectaba algún daño o deslizamiento.
Ford Expedition (2018-2021)
El imponente Ford Expedition es un fantástico SUV de tamaño completo para remolcar grandes remolques y llevar a familias numerosas con toda comodidad. Sin embargo, los modelos de estos años cuentan con la transmisión automática de diez velocidades 10R80, que ha sido objeto de numerosas quejas por parte de los conductores y de demandas judiciales. Los propietarios suelen quejarse de cambios de marcha increíblemente bruscos, una selección de marchas errática y un fuerte ruido sordo cuando el coche reduce de marcha. La transmisión puede dar la sensación de ser muy poco refinada, saltándose a veces varias marchas o titubeando cuando necesitas potencia inmediata para incorporarte al tráfico.
Según se informa, este comportamiento irregular está relacionado con un cuerpo de válvulas interno defectuoso y con fallos de software, lo que convierte a este costoso SUV de lujo en un vehículo frustrante de conducir para muchos propietarios decepcionados.