Mítosz: A nitrogén jobb a gumiabroncsoknak, mint a levegő
Van egy régi mítosz, miszerint a nitrogén valójában jobb a gumiabroncsoknak, mint a levegő. És ebben valóban van némi igazság, bár az, hogy valóban megéri-e, attól függ, milyen típusú autótulajdonos vagy. A nitrogén használata levegő helyett sokkal kevesebb légtelenítést eredményez idővel. A gumiabroncs számára is jobb lehet, mivel a levegő több nedvességet tartalmazhat, mint a nitrogén. Ugyanakkor sokkal drágább is.
Egy gumiabroncs nitrogénnel való feltöltése akár 30 dollárba is kerülhet. Tehát amíg rendszeresen ellenőrzi a gumiabroncsok légnyomását, a legtöbb embernek nincs oka nitrogént használni.
Mítosz: Egy autó akkumulátor öt évig bírja a használatot
Ez meglepő tény, de az AAA szerint az emberek 42%-a úgy gondolja, hogy az akkumulátorok alapvetően garantáltan öt évig tartanak. Valójában sosem gondoltunk erre, de az igazság az, hogy az akkumulátorok általában három és öt év közöttiek, és csak kevesebben bírják tovább. Ez a szám az Ön vezetési szokásaitól és a lakóhelye éghajlatától függően is nagyban változhat.
Röviden, a legtöbb akkumulátor nem éri el az ötéves határt, és valószínűleg számolnia kell azzal a nappal, amikor az akkumulátor végül megadja magát az összes olyan alkalommal, amikor a rádiót az autó kikapcsolása nélkül működtette.
Mítosz: Az olajszűrő tisztára törlése jót tesz neki
Létezik egy mítosz, miszerint mindig tisztára kell törölni az olajszűrő fedelét, mielőtt beszerelné azt az autójára vagy teherautójára. Ez valószínűleg nem fogja meglepni a legtöbb embert, aki már cserélt saját maga olajat, de ez az állítás teljesen hamis. Az egyetlen alkalom, amikor tisztára kell törölnie az olajszűrő tetejét, az az, ha az a koszba esik, miközben megpróbálja felcsavarozni.
Mielőtt beszerelné, a tetején lévő gumitömítő köré egy kis régi olajat kell törölnie, hogy a csavarozás után szorosan zárjon, amikor becsavarja. Ha ezt nem teszi meg, akkor a tömítés meglazulhat.
Mítosz: Az autók meg tudják állítani a golyókat
A legtöbb hollywoodi film szerint az autók ugyanolyan jók, mint a téglafalak, ha a golyók megállításáról van szó. A valóságban ez nem így van. Természetesen ez a lövedék kaliberétől függ, de a legtöbb .22-esnél nagyobb kaliberű lövedék képes átütni az autó ajtajának fém részét. Ez nem jelenti azt, hogy teljesen haszontalanok, mivel lövöldözés esetén el lehet mögéjük bújni.
Természetesen reméljük, hogy senki sem kerül ilyen helyzetbe, aki ezt olvassa, de ha mégis, akkor ne feledje, hogy az autó féme valójában elég vékony.
Mítosz: Az elektromos autók drágábbak, mint a gázüzemű autók
Ez a mítosz elég egyértelműnek tűnik. Azt állítja, hogy az elektromos járművek drágábbak, mint gázüzemű társaik. Ez attól függ, hogyan nézzük. Egy elektromos jármű átlagos induló ára szinte mindig több lesz, mint egy gázüzemű autóé. Ugyanakkor egy kicsit jobban megőrzik az értéküket, mint a benzinüzemű autók, szóval ez is megvan.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az elektromos autók általában sokkal kevesebb karbantartást igényelnek, mint a benzinüzemű autók, bár ha karbantartást igényel, számíthat arra, hogy hitelesített kereskedőhöz kell mennie, és prémium árat kell fizetnie.
Mítosz: Az elektromos autókban használt ásványi anyagokat gyerekek bányásszák ki
Szóval, ez egy kicsit bonyolult. Az elektromos járművek gyártásához használt ásványi anyagok túlnyomó többsége esetében nincs szó gyermekmunkáról. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem voltak rossz szereplők. Az Egyesült Államok Munkaügyi Minisztériuma szerint a Kongói Demokratikus Köztársaságban a kobalt kitermelése során gyermekmunkát alkalmaztak. Az ott bányászott kobaltot valószínűleg a telefonok akkumulátoraitól kezdve az autóakkumulátorokig mindenben felhasználták.
A bányászati körülményekkel kapcsolatban más területeken is felmerült némi aggodalom. Az elmúlt években azonban a tudatosság is nőtt, és az ilyen országokból származó ásványi anyagok ellátási láncba való bekerülésének betiltására irányuló erőfeszítések is történtek.
Mítosz: Nem szabad használni a telefont a kútnál
Lehet, hogy már nem minden benzinkút szivattyúján vannak ilyenek, de még mindig találkozhatsz olyan szivattyúkkal, amelyeken feliratok jelzik, hogy ne használd a telefonodat benzinszivattyúzás közben. Kiderült azonban, hogy ezek a táblák, mint sok más mítosz ezen a listán, csak egy másik korba nyúlnak vissza. Amikor a telefonok még nagyobbak voltak, és olyan nagy antennákkal rendelkeztek, lehetséges volt, hogy egy szikra meggyújthatta a szivattyút.
Ez azonban már nem így van. A mai telefonok tökéletesen megfelelnek a kútnál való használatra. Több kutató, sőt még a "Mythbusters" című műsor is foglalkozott már ezzel a kérdéssel, és megállapították, hogy a mobiltelefonok használatával nem tudták a füstgázok meggyulladását okozni.
Mítosz: A nem márkás benzin árthat a járművének
Attól függően, hogy hol él, nagy valószínűséggel általában egy nagynevű benzinkúton tankol, például a Chevron vagy a Shell benzinkútjánál. Azonban nem a nagynevű benzinkutak az egyetlen lehetőség. A kisebb benzinkutakat pedig valamilyen oknál fogva gyakran összefüggésbe hozzák a káros benzinnel. Az igazság az, hogy a kis benzinkút valószínűleg ugyanabból az üzemből szerzi be a benzint, mint a nagyok. Az egyetlen különbség az adalékanyagok mennyiségében van, amit mindkettő a benzinbe tesz.
A nagynevű benzinkutak általában több adalékanyagot tesznek a benzinbe, de a kisebb benzinkutak benzinjével még így sincs semmi baj. A benzin minőségével kapcsolatos egyetlen probléma akkor merül fel, ha a tartályokat nem megfelelően karbantartják, és ez ugyanúgy előfordulhat a nagyok egyikénél is.
Mítosz: A kisebb autók mindig üzemanyag-takarékosabbak
Logikusan logikus, hogy a kisebb autók mindig is üzemanyag-takarékosabbak, mint nehezebb, erősebben felszerelt társaik. És az igazság az, hogy általában ez így is van. Ugyanakkor azt is elmondjuk, hogy a motorok üzemanyag-hatékonysága az elmúlt években sokat fejlődött, és a nagyobb SUV-k és teherautók sokkal üzemanyag-takarékosabbak, mint akár hat-hét évvel ezelőtt. Mégis, a kisebb autók könnyebb súlyuk miatt általában előnyben vannak ebben a kategóriában.
Természetesen vannak kivételek a szabály alól, és egyes hibrid motorokkal és üzemanyag-takarékosabb technológiával felszerelt SUV-k és teherautók jobb eredményt érhetnek el, mint kisebb riválisaik.
Mítosz: Az autó indítása több benzint fogyaszt, mint az üresjárat
Legtöbben kerültünk már olyan helyzetbe, amikor annyira fogytán volt a benzin, hogy kénytelenek voltunk fejben félkész számításokat végezni arról, hogy leállítsuk-e az autónkat, vagy hagyjuk üresen állni, hogy spóroljunk a benzinnel. A régi mondás szerint az autó beindítása több benzint fogyaszt, mint az üresjárat. De vajon tényleg igaz ez? És pontosan mit is kellene tennünk, ha legközelebb várunk valakire, és az a benzintűz az E betűs szálat húzza?
Kiderült, hogy valószínűleg nem baj, ha kikapcsoljuk az autót, ha 30 másodpercnél tovább ülünk ott. Ez azért van, mert az újabb üzemanyag-befecskendezéses járművek általában elég jók abban, hogy nem kell sok benzin az indításhoz.
Mítosz: Növényi olajat használhat a dízel helyett
Ez egy elég régi mítosz, de úgy tartja magát, hogy a zöldségeket dízelhelyettesítőként használhatjuk. Kiderült, hogy ha elég bátor voltál ahhoz, hogy ezt kipróbáld annak idején, valószínűleg egy régi traktoron, akkor valószínűleg nem lesz baj. A dolgok azonban azóta megváltoztak, és a növényi olaj használata az új, fényes dízel teherautódban valószínűleg nagy kárt okozna. Azért mondjuk, hogy valószínűleg, mert nem vagyunk elég bátrak ahhoz, hogy kipróbáljuk.
A növényi olaj viszkozitása egyszerűen túl sűrű a legtöbb újabb motorhoz, míg a régebbi dízelmotorok sokkal kevésbé összetettek voltak, és bármi történjék is, tovább tudtak működni.
Mítosz: A Start-Stop rendszerek az autókban több benzint fogyasztanak és lemerítik az akkumulátorokat
Sok ember abszolút utálja a start-stop rendszereket, így nem meglepő, hogy néhány mítosz is kapcsolódik hozzájuk. Ezek általában úgy hangzanak, hogy a start-stop rendszerek több benzint fogyasztanak, tönkreteszik az indítóberendezéseket, és kiszívják az autó akkumulátorából az energiát. Azért vagyunk itt, hogy elmondjuk, hogy a start-stop rendszerek, bár idegesítőek, valójában nagyobb üzemanyag-hatékonyságot eredményeznek. Ráadásul az indítók ezekben az autókban általában rendben vannak, mivel a mérnökök gondoskodnak arról, hogy ezek a motorok jól működjenek.
Ezek a rendszerek megviselik a normál akkumulátorokat, de a legtöbb start-stop rendszert használó autó általában speciális akkumulátorral van felszerelve, és ugyanilyen típusú akkumulátort kell vásárolnia, amikor eljön a csere ideje.
Mítosz: mosogatószappannal is lehet autót mosni
Itt egy eléggé megosztó mítosz. A mosogatószer, például a Dawn, használható-e autómosásra? Egy egyszerű Google-keresés után mindenféle válaszokat talál, amelyek többsége szerint nem szabad használni autómosásra. Az igazság valójában ennél egy kicsit bonyolultabb. A mosogatószappanok bizonyosan működnek abban, hogy az ápolás csikorgóan tiszta legyen. Azonban arról is ismertek, hogy eltávolítják az esetlegesen felhordott viaszos bevonatot.
A Consumer Report azt is ajánlja, hogy olyan szappant használjon, amelyet kifejezetten autókhoz készítettek, és figyelembe véve, hogy milyen drága lehet egy festés, azt mondjuk, hogy a biztonság kedvéért tartsa magát az ajánlásukhoz.
Mítosz: Az alumínium biztonságosabb, mint az acél
Az elmúlt években sok gyártó áttért az acélból készült autóalkatrészek gyártásáról az alumíniumra. Hogy miért? Az okok nagy része az alumínium könnyebb súlyával függ össze, ami jobb futásteljesítményt eredményez. Azonban melyik a biztonságosabb az autósok számára? Az acél vagy az alumínium. Az utóbbi lágyabb fém, de lehetővé tette az autógyártók számára, hogy jobb gyűrődési zónákat alakítsanak ki, ami biztonságosabb ütközéseket eredményezett.
Az acélhoz képest az alumínium fontról fontra jobban elnyeli az ütéseket. Tehát, a dolgok összességében igen, az alumínium biztonságosabb, mint az acél, ha okosan használják.
Mítosz: A koreai autók alacsony minőségűek
Ez egy másik mítosz, amelynek lehet, hogy volt némi igazságalapja annak idején. Azonban annak ellenére, hogy a koreai cégek, mint a Hyundai és a Kia, még mindig viszonylag olcsók a versenytársaikhoz képest, valójában elég jó autókat gyártanak. Persze ez nem feltétlenül volt mindig így, és talán innen ered ez a mítosz. De ma már sok autójuk elég jól teljesít, különösen, ha az árukat is figyelembe vesszük.
Sőt, 2019-ben a JD Power szerint a koreai autógyártók a minőség tekintetében lekörözték amerikai és európai riválisaikat - írja a Wired. Utánuk az amerikaiak következtek, majd a japán autógyártók, végül az európaiak, ami önmagában is eléggé meglepő.
Mítosz: Az elektromos autók nagyobb valószínűséggel gyulladnak ki, mint gázüzemű társaik
Íme egy mítosz, amely a felszínen logikusnak tűnhet. Eszerint az elektromos járművek nagyobb valószínűséggel gyulladnak ki, mint benzines társaik. Erről már több tanulmány is készült, és mind azt állapította meg, hogy ez nem igaz. A gáz egyszerűen gyúlékonyabb és nagyobb valószínűséggel gyullad ki, mint egy akkumulátoros autó. Mindezek ellenére az elektromos tüzek különböznek a gáz által okozott tüzektől, és sok elsősegélynyújtó még mindig alkalmazkodik ehhez a változáshoz.
A számok azonban még mindig alátámasztják azt a tényt, hogy a benzinüzemű járművek sokkal nagyobb valószínűséggel égnek el, mint akkumulátoros társaik, még akkor is, ha az utakon közlekedő egyes autótípusok mennyiségét figyelembe vesszük.
Mítosz: Az akkumulátor betonra helyezése lemeríti az akkumulátort
Ez egy elég népszerű mítosz, és még sokan, akik egész életükben szerelőműhelyekben dolgoztak, azt mondják, hogy a betonra fektetett ütőanyag elveszíti a töltését. Mint kiderült, ennek a mítosznak valójában van némi alapja, vagy legalábbis volt. Mielőtt az akkumulátorok burkolatát a ma használatos kemény burkolatokban építették volna, nem volt ritka, hogy a beton vagy a nedves padló miatt az akkumulátor elveszítette az energiáját.
Ez azonban ma már egyszerűen nem így van, és a beton semmilyen módon nem befolyásolja negatívan az autóakkumulátorokat. Ha az akkumulátor töltöttséget veszít, miközben betonon áll, akkor valószínűleg csak túl sokáig állt kint.
Mítosz: A hátsó ajtó leengedése megtakarítást jelent a benzinben
Ez egy másik régi mítosz, bár nem vagyunk benne teljesen biztosak, hogy honnan származik. Talán csak logikus az a gondolat, hogy a lehajtott hátsó ajtóval való vezetés csökkenti a légellenállást. Végül is, nem lassítja-e le a szél, amikor a hátsó ajtó hátuljába csapódik, miközben az úton halad? Nos, kiderült, hogy valójában nem. Sőt, a lehajtott hátsó ajtóval való vezetés még nagyobb légellenállást okoz.
Nem vagyunk mérnökök, így nem tudjuk pontosan, hogyan működik. De azok az emberek, akik mérnökök, már régen rájöttek, hogy a lehajtott hátsó ajtóval való vezetés örvényt, és így nagyobb légellenállást eredményez.
Mítosz: A légkondicionáló használata több gázt fogyaszt
Ez az egyik, hogy néhányan aszerint élnek. Lehet, hogy rekordhőmérséklet van odakint, és egyesek még mindig nem hajlandóak használni a légkondicionálót, mert benzint akarnak spórolni. De vajon a légkondicionáló használata valóban több gázfelhasználást eredményez? Kiderült, hogy igen. Nem azt mondjuk, hogy ne tekerje fel az ablakokat, és ne kapcsolja be a légkondicionálót, ha odakint 110 fok van, de legyen tisztában azzal, hogy egy kicsit több gázt használ.
Az átlagosan felhasznált üzemanyag mennyisége járművenként eléggé eltérő lehet, de egyes források szerint akár három mpg is lehet, ami nem kevés.
Mítosz: A kézi váltók jobbak a benzinnel, mint az automaták
Íme egy másik mítosz, amelynek korábban valóban sok alapja volt. Mielőtt az automaták olyan jók lettek volna, mint amilyenek ma, a kézi váltók voltak a jobb választás, amikor a benzin megtakarításról volt szó (és a vezetés közbeni szórakozásról, de elkalandozunk). Sajnos azonban ma már az automaták szinte minden tekintetben jobbak. Nem csak üzemanyag-takarékosabbak, de jobban váltanak szinte minden helyzetben.
Ez azt is jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel növelik a jármű élettartamát, míg a régebbi automatákról köztudott, hogy megbízhatatlanok és hajlamosak a meghibásodásra.
Mítosz: A piros autó tulajdonosainak többet kell fizetniük a biztosításért
Ez egy kicsit furcsa, de a legtöbb ember már hallotta ezt a mondatot. A mítosz szerint a piros autókat drágább biztosítani, mint más színű társaikat. Ennek van is értelme, ha a piros sportautókra gondolunk, de nagyjából ennyi. És valójában ennek a mítosznak semmi alapja sincs. A biztosítótársaságok sokkal megbízhatóbb módszerekkel tudják megállapítani, hogy valaki hajlamosabb-e a gyorshajtásra és a balesetre.
E változók közé tartoznak például az autó típusa és a járművezető életkora. Ugyanis a gyors sportautóval rendelkező tinédzser sokkal nagyobb valószínűséggel száguldozik, mint az idősebb sofőr egy teherautóval vagy terepjáróval.
Mítosz: A muscle autók nem tudnak kanyarodni
Az általános bölcsesség szerint az izomautók egy dolgot tudnak, és ezt a dolgot jól csinálják: egyenes vonalban gyorsulnak. Nos, ez igaz volt akkoriban, amikor még minden városban volt egy drag strip, de ma már nem annyira igaz. A mai izomautók bőven képesek lépést tartani külföldi társaikkal a pályán, és sokan közülük az elmúlt években pályarekordokat is felállítottak.
Nem csak, hogy mindezt anélkül tették, hogy feláldozták volna az agresszív formavilágot, a nagy V8-asokat és a hangokat, amelyek annyira népszerűvé teszik őket. Persze valószínűleg közeledünk az utolsó olyan korszakhoz, amelyben V8-asokat láthatunk az utakon.
Mítosz: Töltsön, mielőtt meleg lesz, hogy több benzint kapjon
Ez a mítosz minden alkalommal felbukkan, amikor a gázárak emelkedni kezdenek. A mítosz szerint a kora reggeli tankolással szemben a nap közepén, amikor sokkal melegebb van, több benzint lehet tankolni. Ez azért van, mert a gáz melegben kitágul, hidegben pedig lecsapódik. Nagyon valószínűtlen azonban, hogy ez a mítosz igaz lenne, mivel a gázt föld alatti tartályokban tárolják, amelyeket általában nem befolyásol a külső hőmérséklet.
És még abban a nagyon valószínűtlen esetben is, ha olyan hideg lesz, hogy az hatással lesz ezekre a tartályokra, akkor a legtöbb általunk talált forrás szerint valószínűleg csak néhány centes megtakarítással kell számolnia.
Mítosz: A visszaút rövidebb, mint az odaút
Ez nem is annyira mítosz, mint inkább olyan dolog, amit mindenki megtapasztal. És ha valaha is gondoltál már arra, hogy a visszaút sokkal gyorsabbnak tűnik, mint a célállomásig tartó út, akkor tudod, miről beszélünk. Ennek valóban van neve is: a visszaút effektus. A kutatók több különböző okot is felhoztak ennek okaként, többek között azt, hogy valaki ismeri az adott helyet, és azt, hogy már az első alkalommal is nagyon szeretett volna oda eljutni.
Ez utóbbi minden bizonnyal érthető, hiszen az idő sokkal lassabban telik, ha állandóan az órát nézzük, vagy várakozunk, hogy eljussunk valahová. Gondoljunk csak vissza az általános iskolára.
Mítosz: Az akkumulátorok az elektromos autókban csak néhány évig tartanak
Személyesen még nem hallottunk erről, de úgy tűnik, hogy elterjedt egy mítosz, miszerint az elektromos autók akkumulátorai már néhány év után tönkremennek. Azonban, ahogyan arra számítani lehetett, ez az állítás hamis. A JD Power szerint az elektromos autók akkumulátorainak túlnyomó többsége körülbelül 10-20 évig bírja. Bár ez a szám ingadozhat attól függően, hogy az autót vezetik-e, és meleg környezetben tárolják-e.
Szerintük az elektromos autók akkumulátorai nem teljesítenek olyan jól a melegebb éghajlaton, de így is sokkal tovább tartanak, mint néhány év.
Mítosz: Ha sávot váltasz, hogy előrébb juss, gyorsabban érsz oda.
Csak azt tudjuk, hogy ez meg fogja osztani az embereket. A sávváltás és az előzés tényleg gyorsabbá teszi a célba érést, mintha a saját sávodban maradnál? Természetesen ez a helyzettől függ, de a legtöbb kutatás azt mutatja, hogy a sávváltás az esetek többségében nem segít gyorsabban eljutni oda, ahová menni akarunk, mintha az eredeti sávban maradnánk.
Azonban, mint minden másban, elképzelhető, hogy vannak olyan esetek, amikor a sávváltás valószínűleg segítene, ha csak egy kicsit is, de gyorsabban célba érni.
Mítosz: A járművek gáztartályának lelövése robbanást okozhat
Az autókkal kapcsolatos összes hollywoodi klisé közül talán a leglogikusabb az, hogy egy benzintartályt lövéssel felrobbantunk. Sajnos azonban ez egyszerűen nem igaz. És nem is kell elhinni, amit mondunk, mert a "Mythbusters" már korábban is kipróbálta ugyanezt a mítoszt. A következtetésük az volt, hogy ez teljesen hamis, és nem lehet félelmetes robbanást létrehozni egy autó benzintartályának kilövésével.
Mégsem javasolnánk, hogy menjen ki és lőjön le egy gáztartályt, hogy kipróbálhassa ezt magának. Ennek ellenére láttunk olyan forrásokat, amelyek azt állítják, hogy a nyomjelző lövedékek működnek.
Mítosz: A hűtőfolyadékot nem kell cserélni
Bárki is találta ki ezt a mítoszt, egyszerűen csak kárt akart okozni az autójának. Bár a hűtőfolyadékot nem kell olyan gyakran cserélni, mint az olajat, mégis rendszeresen ellenőrizni kell, és gondoskodni kell arról, hogy elegendő legyen a tartályban, különösen, ha olyan helyen él, ahol kemény tél van. Az is ajánlott, hogy körülbelül ötévente vagy 30 000 mérföldenként teljesen kicserélje.
Ha nem így tesz, akkor a vezetékek összes vize megfagyhat, és az autó forrón fog futni, ami az egyik legrosszabb dolog a motor számára.
Mítosz: A gumiabroncsokat nem kell kicserélni, amíg el nem érik a 2/32-es értéket.
Az ökölszabály szerint a gumiabroncsokat akkor kell lecserélni, amikor a futófelületük elérte a 2/32-es értéket. Sok államban ez a törvényes határérték is. De vajon tényleg ez a legjobb? Az igazság az, hogy a gumiabroncsok sokat veszítenek a tapadásukból, mielőtt elérnék ezt a futófelületet. Az AAA megállapította, hogy a gumiabroncsok tapadása nedves időben már 4/32-es futófelület körül eléggé megromlik, és azt javasolják, hogy e szám körül cserélje le őket.
Ha úgy dönt, hogy egy kicsit tovább vár, csak legyen tisztában azzal, hogy kevesebb tapadással fog vezetni, és vezessen úgy, hogy ezt figyelembe vegye.
Mítosz: A kabriók halálos csapdák
Sokáig az volt a közhiedelem, hogy a kabriók sokkal veszélyesebbek, mint a keménytetős társaik. Ennek logikus értelme van, igaz? Ha eltávolítod a teljes tetőt és az összes fémet, akkor biztosan veszítesz a szerkezeti integritásból és a vele járó biztonságból. A későbbi modellek kabriókon végzett kutatások azonban azt találták, hogy ugyanolyan biztonságosak, mint a keménytetős autók, beleértve az azonos típusú autókat is.
Ennek oka lehet, hogy az autógyártók megerősítik a kabriókat, és néha még bukókeretet is adnak hozzá, ha teljesítményautóról vagy terepjáró SUV-ról van szó. Bármi legyen is az ok, a kabrióvezetők egy kicsit megnyugodhatnak.
Mítosz: A nagyobb motorok automatikusan nagyobb teljesítményt jelentenek
Bizonyára volt idő, amikor a motor mérete egyenlő volt a puszta lóerővel. Azonban, mint azt sok autórajongó tudja, ez ma már nem mindig van így. Ma már csak annyit kell tennünk, hogy a kis motorunknak sokkal több lóerőt adjunk, hogy ráteszünk egy turbófeltöltőt, és jó eséllyel lépést tartunk a nagyobb motorral rendelkező autókkal, vagy akár le is győzzük őket. Természetesen ugyanezt megtehetjük egy nagy V8-as motorral is.
Csak annyit mondunk, hogy a kis motor már nem feltétlenül egyenlő a csekély lóerővel és sebességgel, különösen akkor nem, ha a megfelelő autóval párosul.
Mítosz: Az AWD és 4WD autók jobban törnek, mint a 2WD autók
Ennek a mítosznak logikailag van némi értelme, ha belegondolunk. A mítosz szerint az AWD vagy 4WD autók jobban törnek, mint a 2WD autók. Ez azonban valójában nem így van. Minden autó ugyanannyi fékkel van felszerelve, függetlenül attól, hogy AWD vagy 2WD. A különbséget valójában a fékek minősége és a gumiabroncsok típusa jelenti.
Például a nagyobb forgórészekkel vagy teljesítményfékbetétekkel felszerelt járművek sokkal gyorsabban megállnak, mint a hagyományos fékbetétekkel felszerelt járművek. Ugyanez mondható el a teljesítményabroncsokról is.
Mítosz: Az ABS jobb a gyors megálláshoz
Az ABS, azaz a blokkolásgátló, a modern autókban szinte mindenhol jelen van. Valójában 2004 körül váltak törvényileg kötelezővé. Az ABS alapvetően megakadályozza, hogy a kerekek teljesen lefagyjanak, amikor a fékre lépünk, és így a vezetőnek egy kicsit nagyobb kontrollt biztosít. De vajon tényleg jobban fékez az autó? Nos, a National Highway Traffic Safety Administration szerint igen és nem. Megállapították, hogy nedves időben 14%-kal rövidebb fékutat biztosítanak a járműveknek.
Ugyanakkor azt is megállapították, hogy normál, száraz körülmények között egyáltalán nem befolyásolják a féktávolságot. Úgyhogy szerintünk ez a mítosz félig-meddig igaz.
Mítosz: Alul kell fújni a gumikat a simább utazás érdekében?
Szóval, ez a mítosz úgy szól, hogy a gumiabroncsok alulfúvása valójában sokkal simább utazást eredményezhet. Logikailag ennek van is értelme, hiszen a teljesen felfújt, pattogó gumik biztosan pattogósabb utazást eredményeznek, nem igaz? A válasz valójában igen, a gumiabroncsok alulfúvása nagyon kis mértékben simább utazást eredményez. Azonban valószínűleg nem éri meg, mivel a Tire Review Magazine szerint a gumiabroncsok meghibásodásának és kiszakadásának vezető oka valójában az alulfúvás.
Ha kevesebb levegő van a gumiabroncsokban, az azt jelenti, hogy a gumiabroncs nagyobb része érintkezik az úttal, ami nagyobb súrlódást és hajlítást jelent, ami viszont defekthez vezethet az úton.
Mítosz: Egy gyors ugrás teljesen felélesztheti a lemerült akkumulátort
Nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy honnan származik ez a mítosz, de a mítosz szerint a lemerült akkumulátort teljesen feltölti az indítás. Ez egyszerűen nem így van, különösen, ha eljött az ideje egy új akkumulátornak. Az egyetlen dolog, amit az indítással elérhet, hogy elegendő energiát adjon a jármű beindításához. Ajánlatos, hogy az indítás után hagyja futni a járművét, vagy ha teheti, vezesse egy kicsit, hogy a generátor elvégezze a dolgát.
Az akkumulátort egy akkumulátortöltőhöz is csatlakoztathatja, és hagyhatja, hogy az feltöltse az akkumulátort. A legtöbb ilyen töltő, sőt a legtöbb indítódoboz is megmutatja az akkumulátor feszültségét.
Mítosz: a hűtőfolyadékot az olajjal együtt kell cserélni
Ez az egyik nem szuper következetes, mivel sok olajcsere üzlet automatikusan cseréli a hűtőfolyadékot, vagy legalábbis ellenőrzi minden alkalommal, amikor olajcserét kap, de van-e erre egyáltalán szükség? A mítosz szerint minden olajcserénél ki kell cserélni a hűtőfolyadékot. Az igazság azonban az, hogy valójában csak ötévente vagy körülbelül 30 000 mérföldenként kell átöblíteni és kicserélni a hűtőfolyadékot.
Az igazán fontos dolog az, hogy időnként ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem fogy el, vagy nem szivárog valahol.
Mítosz: Az autóknak hidegben történő vezetés előtt fel kell melegedniük
Ez egy eléggé elterjedt mítosz, és valójában van egy kis szórakoztató története. A mítosz szerint hagyni kell az autót üresjáratban melegedni, mielőtt elindul, különösen, ha nagyon hideg van odakint. Ez valóban igaz volt valamikor régen, amikor a járművek még karburátorral működtek. Ha nem hagytad bemelegedni az autódat, akkor lehet, hogy leállt, miközben az úton haladtál.
A modern üzemanyag-befecskendezéses motorok azonban megszüntették ezt az igényt. Teljesen rendben van, ha hidegben azonnal elindítja az autót, amint beindítja, kivéve persze, ha előbb meg akarja várni a fűtés bekapcsolását.
Mítosz: A 4WD járműveknek nincs szükségük téli gumiabroncsokra
Ez egy olyan állítás, amelyről biztosak vagyunk benne, hogy bárki, akinek van tapasztalata 4WD járművekkel hóban való vezetésben, tudja, hogy hamis. Az igazság az, hogy bár a 4WD nyilvánvalóan jobb, mint a 2WD hóban és terepen, semmi sem helyettesíti a téli gumiabroncsokat. Egy 4WD ugyanúgy elakadhat a hóban, mint egy 2WD, ha a körülmények megfelelőek és a hó eléggé viszonylag mély.
Egy 4WD jobb lesz hóban, ha már van rajta téli gumiabroncs, mint egy 2WD jármű, amely szintén rendelkezik téli gumiabroncsokkal. Egyszerűen azért, mert nagyobb a gyorsulás, az irányíthatóság és általában a tapadás.
Mítosz: A járműveket a márkakereskedésben kell szervizelni a garancia fenntartásához
Ez egy nagy dolog. Sokan úgy gondolják, hogy a jármű garanciájának fenntartása érdekében autóját egy márkakereskedésben kell szervizeltetnie. Ez az egyik oka annak, hogy a márkakereskedések sokkal többet tudnak kérni, mint a sarki szerelőműhely, nem igaz? Nos, ez teljesen téves, mint kiderült. Valójában a Magnuson-Moss garanciatörvény törvénybe ütközik, hogy a gyártó nem követelheti meg az ügyféltől, hogy a garancia fenntartása érdekében az ő alkatrész- vagy szervizközpontjukat használja, írja a Consumer Reports.
Ha a kereskedő vagy a gyártó a garancia érvénytelenítésével fenyegetőzik, nekik kell bizonyítaniuk, hogy egy máshol elvégzett olajcsere vagy bármi más okozta a jármű meghibásodását.
Mítosz: Mind a négy gumiabroncsot ki kell cserélni minden kerékcserénél
A gumiabroncsok árát tekintve ez egy másik nagy dolog. Az a mítosz tartja magát, hogy minden egyes kerékcserénél mind a négy gumiabroncsot ki kell cserélni. Az igazság az, hogy valójában csak kettőt kell cserélni, ha első- vagy hátsókerék-meghajtású járművekről van szó. Az AWD járműveknél viszont általában mind a négy gumiabroncsot ki kell cserélni. Vegye észre, hogy AWD-t mondtunk, és nem 4WD-t.
Ez azon egyszerű tény miatt van, hogy az AWD járművek összes gumiabroncsa ugyanannyi nyomatékot kap, és a dolgok összekuszálódhatnak, ha egy magányos gumiabroncs más méretű, mint a többi.