Melyik irányba tartunk?
Ez a Frankenstein szörnyetege egy olyan jármű, amelyet csakis egyedi megrendelésre készíthettek, mert nem tudjuk elképzelni, hogy bármelyik autógyártó cég valóban ilyen járművet gyártana. Valahogy úgy néz ki, mintha ez a fickó fogott volna két C10 Chevy-t, levágta volna az ágyakat, majd összehegesztette a fülkéket, hogy egy dupla végű pickupot készítsen. Ezzel a dologgal vezetve valószínűleg legalább a megfordulást és a párhuzamos parkolást elég könnyűvé teszi. De biztosan sok furcsa pillantást fogsz kapni.
Nehéz lenne elhinnünk, hogy ennek az izének valóban két működő motorja van. Az egyik vége valószínűleg csak kozmetikai, és valószínűleg még mindig van egy normális hajtáslánc.
El sem tudjuk képzelni, milyen lehet így vezetni
Imádjuk, amikor az emberek képesek az útra kelni, és néhány napot a járművükből élve tölteni. Még jobb, ha ezek az emberek szereznek maguknak egy vontatható lakóautót, és némi kényelemben élhetnek az úton. Szóval, azt gondolnád, hogy örülni fogunk ennek az embernek. Ők egy óriási hálófülkét építettek a pickupjuk eredeti ágyára, majd meghosszabbították az ágyat hátulról. Csak egy probléma van: nézzenek csak rá.
A nap végén, ha ez a személy boldog, jó neki. De az egész egy rémálomnak tűnik vezetni, úgyhogy minden jót nekik.
Ezt a koncepciót kellett volna piacra vinniük
A 60-as évek végén és a 70-es évek elején az autóipari formatervezési körökben nagy divat volt, hogy az autó inkább olyan legyen, mint az otthon. Emiatt a tengelytáv hosszabb lett, a belső terek tágasabbak lettek, az utazás pedig kényelmesebbé vált. Ezen tulajdonságok többsége idővel megmaradt az általunk vezetett járművekben. Néhány vállalat azonban kevésbé népszerű ötletekkel is kísérletezett, mint amilyeneket alább láthat. Ez a lakóautó-koncepció kiugró rekeszekkel és variálható belső térrel rendelkezett volna.
Nem tudjuk, hogy ti hogy vagytok vele, de mi szívesen vezettük volna ezt az izét. Van egy napozóágy és egy szolárium a saját hátsó ülésén.
Ez egyáltalán egy autó?
Amikor először láttuk ezt a képet, teljesen összezavarodtunk. Már majdnem azt hittük, hogy ez egy új típusú mezőgazdasági teherautó, amelyet egy silóhoz húzunk, és feltöltünk, mielőtt elhajtunk. De valójában egy művészeti installációról van szó. A művésznek, Erwin Wurmnak számos más szobra és installációja is van, amelyek szintén a járművekkel játszanak. De ez a kedvencünk a gyűjteményéből.
El tudod képzelni, ha csak úgy odasétálsz, és meglátod ezt az utcán? Valószínűleg azt hinnéd, hogy minden idők legfurcsább autóbalesetébe botlottál.
Gondolod, hogy még mindig tud vezetni a vízzel a belsejében?
Ha még sosem voltál autókiállításon, akkor ez a kép az egyetlen ok, amiért érdemes megnézned egyet. Még ha nem is vagy motoros vagy nagy autórajongó, mindig vannak érdekes kiállítások és olyan dolgok, amikre nem is számítanál. Ez a forró kádas autó tökéletes példa erre. Az autóipari dizájnt ötvözi egy luxuskészülékkel, és a képen látható emberek arcáról leolvasható, hogy mindenki eléggé el van bűvölve.
Szívesen megmártóznánk abban a pezsgőfürdőben, de nem akkor, amikor az autó halad az úton (ha egyáltalán vezet). Úgy érezzük, hogy a dolgok túlságosan szétfröccsennének.
Egy szörnyeteg teherautó, nem egy szörnyeteg teherautó
Ha egyetlen szóval lehetne jellemezni ezt a teherautót, az valószínűleg az lenne, hogy "Americana". Ez a dolog olyan, mint a történelem egy guruló darabja, még akkor is, ha az évek során nyilvánvalóan átalakították és megváltoztatták. Elöl egy klasszikus, század közepi teherautó karosszériát látunk, szép nagy motortérrel. De aztán az illető meghosszabbította a tengelytávot, hogy egy hálófülkét építsen be, mielőtt a teherautó megrövidített ágya hátul kilógna.
Ez a dolog valószínűleg jó kempingezésre, vontatásra és autókiállításokra. De alkatrészeket találni rémálom lehet! Minden, ami azon az autón van, legalább ötven éves.
Lebeg, vagy ez egy kameratrükk?
Első pillantásra azt hittük, hogy valaki a panoráma trükköt alkalmazta ezen a teherautón, amikor megrövidítette és úgy állította be, mintha csak két kereke lenne. Valójában azonban ez egy valódi, szerkesztetlen fotó. Amit látnak, az valójában egy úszóműves teherautó. Ezek az érdekes kis szerkentyűk pontosan azt csinálják, aminek hangzik. Felveszik az úszórepülőket, és vagy beteszik a vízbe, vagy kiveszik a vízből.
Hihetetlen, hogy mennyi különböző speciális jármű létezik a különböző feladatok elvégzésére. Egy építkezésen vagy egy repülőtéren minden egyes feladatot más-más típusú autóval kell elvégezni.
A Monster Truck egy Monster Truck szörnyeteg teherautója
Ez a behemót talán ijesztőnek tűnik, de csak azért, mert az is. Ezt az óriási teherautót MonsterMaxnak nevezte el alkotója, a Youtuber WhistlinDiesel. Normális esetben a teherautó nem néz ki ennyire nevetségesen. De az a négy óriási monster truck gumiabroncs minden tengelyen azért került fel, hogy a teherautónak extra felhajtóereje legyen. Ezek után képes volt lehajtani egy csónakfelhajtón, majd egyenesen az óceánba Florida partjainál.
A Youtube-on egy egész videósorozat van arról, hogy milyen kalandokba keveredett ez a teherautó. De ha megnézed őket, ne feledd, hogy ne próbáld ki mindezt a saját járműveden, hacsak nem vagy gyakorlott szerelő, aki tudja, mit csinál.
Az egyik legfurcsább autó ezen a listán
A Reliant Robin az autók kultikus klasszikusa, ha valaha is volt ilyen. Ez a háromkerekű alkotás nagyon népszerű volt Észak-Angliában a 70-es évek elején, miután megjelent, mivel alacsony lóereje miatt a sofőröknek nem kellett teljes jogosítvány ahhoz, hogy vezethessék. Bárki, akinek volt motoros jogosítványa, szerezhetett egy Reliantot, és akkor az esőtől is megúszta. Csak a kanyarokban tartsd vissza a sebességet, ha nem akarsz felborulni!
Van egy csodálatos epizód a Top Gear UK-ban, amelyben Jeremy Clarkson egy Reliant Robinnal közlekedik, és mindenképpen érdemes megnézni. De vigyázzunk, mert rengeteget karambolozik - de a végén jól van!
Ezt a teherautót törölték, mielőtt még a piacra került volna
A Bollinger B2-t abban a reményben hozták létre, hogy betöltsön egy olyan űrt a pickupok piacán, amelynek létezéséről senki sem tudott. Bár a Ford és a GM már évek óta fejleszti elektromos technológiáit, a Bollinger úgy gondolta, hogy egy teljesen elektromos, ágyfal nélküli, háromszoros áron kínált teherautó jól fog szerepelni a fogyasztók körében. Nyilvánvalóan nem így történt, és a projektet még azelőtt lefújták, hogy a vállalat egyáltalán gyártásba vehette volna a teherautót.
Nem hibáztathatjuk a Bollinger-t, amiért megpróbálta megzavarni a piacot, de legközelebb talán kisebb falatot harapjon. Például van egy kínai cég, amelyik jelenleg apró, elektromos munkagépeket gyárt, a teljes méretű pickupok árának töredékéért. És ezek hihetetlenül népszerűek a sokoldalúságuknak és a megfizethetőségüknek köszönhetően.
A klasszikus Carting Trike
Mint néhány más jármű, amelyet ezen a listán már megvitattunk és még megvitatunk, ennek a kis járműnek is nagyon különleges célja van. Nem csak két keréken lebeg ott, valójában egy alatta található, elforgatható harmadik kerékkel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy hihetetlenül szűk kanyarokat és kis manővereket tud végrehajtani. Az elülső raklapjával ez azt jelenti, hogy ez a tökéletes kis teherautó, amelyet egy roncstelepen vagy szerelőműhelyben használhatsz alkatrészek ide-oda ingázására.
Imádjuk a klasszikus sötétzöld festést is. A teherautó az 1950 előtti korszakot idézi, és ma már nem gyártanak ilyen autókat.
A világhírű tojás
Ezt a járművet egyszer a világ legfurcsább autójának nevezték, és a név elég jól illik rá. A L'Oeuf Electrique, vagyis angolul The Electric Egg egy elektromos koncepcióautó volt, amelyet a világhírű tervező, Paul Arzens alkotott meg az 1940-es években. Arzens autó- és mozdonytervező volt, sőt, alkalmanként még repülőgépeket is készített. De valószínűleg leginkább az Electric Egg, illetve másik koncepcióautója, a The Whale (Bálna) kapcsán ismert.
Az Arzens repülési projektben részt vett, amikor egy használaton kívüli katonai Boeing B-17 Flying Fortress-t vett igénybe, és luxus utazási szállássá alakította Eisenhower tábornok és barátai számára.
Elég biztosak vagyunk benne, hogy volt egy Hotwheels változatunk ebből a filmből
Mindenkit arra bátorítunk, hogy azt vezessen, amit akar, és úgy alakítsa át, ahogyan azt jónak látja. Ezt azonban senkinek sem kellett volna elmondania ennek az autónak a tulajdonosának. Mit csináltak vele egyáltalán? Úgy néz ki, mint egy apokalipszis-mobil, olyan szélvédővel, mint valakinek a napozószobája, és olyan haszontalanul nagyméretű gumikkal, hogy ez az ember valószínűleg nyolc mérföldet veszít gallononként. Ráadásul az a felső lökhárítóvédő nem véd semmit.
Ez egy klasszikus esete annak, hogy valaki, aki nem ért az autókhoz, egy csomó olyan dolgot csinál, amiről azt hiszi, hogy javítani fog az autóján. És mint minden alkalommal, most is elrontottak mindent, amit megpróbáltak.
A tökéletes kis rózsaszín farm teherautó
Ezt az imádnivaló kis szerkezetet a vidéken használják a különböző berendezések szállítására a gazdaságban. Csinos, rózsaszínű, és mindent megtesz, amit kell, mindenféle sallang nélkül. Amint láthatod, még nyitott hátulja is van, amely egyfajta teherautó platójaként működik. Ráadásul, mivel csak egy ülése van, soha nem fognak elakadni a fuvart kérő emberek, és ezt a dolgot mindig könnyű lesz leparkolni!
Nem vagyunk 100%-ig biztosak benne, de ez akár egy Lada vagy egy másik szovjet munkagép is lehet a 60-as évek végéről. Ezeket a járműveket olyan jól építették, hogy sok közülük még ma is az utakon van.
Miért tennéd ezt, ha létezik El Camino?
Egy ideje már az emberek olyan járművekre is rácsapják a pickupok ágyát, amelyeknek nincs szükségük rá, és nem értjük, miért nem hagyják abba. Az egyetlen alkalom, amikor ez valaha is jó ötlet volt, az a Chevy Avalanche és az El Camino (szintén egy Chevy, nem meglepő módon) volt. De a Honda Ridgeline-nak, a Subaru Baja-nak, és ennek az izének, amit lent bámulunk, egyáltalán nem volt semmi keresnivalója a gyártásban.
A legőrültebb az, hogy a BMW nem készít ilyen autót. Szóval ez az ember úgy döntött, hogy kibelezteti a BMW-jét, és munkásautót csinál belőle - a fenébe.
Egy abszolút klasszikus újragondolása
Imádjuk, amikor a szerelők megtalálják a módját annak, hogy a klasszikus autók régimódi stílusát zökkenőmentesen ötvözzék a modern technológiákkal és játékokkal. Ha nem tudja, mire gondolunk, nézze meg az alábbi '50-es Chevy-t. Ez az autó minden idők egyik legfelismerhetőbb autója, de ez a szerelő a klasszikus, alacsony profilú megjelenés helyett a levegőbe emelte a kocsit, és sárszörnyeteggé változtatta.
Ez a dolog most már komoly terepeken is át tud menni, ami nem volt így, amikor az autó először megjelent. Bizonyos alkatrészek akkoriban sokkal törékenyebbek voltak, és ha egy 50-es Chevyvel próbáltál terepen közlekedni, akkor a tengelyed is eltörhetett.
A legkisebb autó az egész világon
A Peel P50 a világ legkisebb autója, és ezt a kitüntetést büszkén viseli. A Top Gear egyik vicces epizódjában Jeremy Clarkson egy ilyennel járkál, és ha megnézed azt a videót, meg tudod mondani, mire gondolunk a méretével kapcsolatban. Olyan apró, hogy Clarkson alig fér be az autóba, és majdnem úgy néz ki, mint Mr. Incredible az első Hihetetlenek film jelenetéből.
Ez volt az egyetlen autó, amelyet a Man-szigeten gyártottak, ami egy újabb szórakoztató megkülönböztetés, amelyre a Peel P50-es felteheti a kalapját.
Nem csoda, hogy ez az autó annyi díjat nyert
Tudjuk, hogy amit most lát, szinte úgy tűnik, mintha egy soha nem létezett autó hamis reklámja lenne, de ez csak félig igaz. Ez a promóciós fotó azért készült, hogy némi felhajtást keltsen egy teljesen egyedi koncepcióautó körül, amelyet két Dodge tervező két éven át készített a 60-as években, és amelyet Deora néven emlegettek. Ez a jármű 1967-ben egy csomó jelentős díjat nyert, és azóta is egy mérnöki csoda.
Minden alkalommal, amikor úgy tűnik, hogy a piacon újra a kis teherautók vásárlása felé mutat a trend, az autórajongók elkezdenek kiabálni, hogy a Dodge hozzon létre egy szériagyártású Deorát. De nem számítunk arra, hogy ez egyhamar megtörténik.
Ez annyira nem volt korrekt tőlük
Az 1950-es évek furcsa, de haladó korszak volt az Egyesült Államokban. A dolgok mégsem voltak elég progresszívek ahhoz, hogy a Dodge-ot megakadályozzák egy kifejezetten nők számára tervezett autó megalkotásában. Az 1955-ös La Femme-t állítólag olyan belső mintákkal építették, amelyek egy nőnek is tetszenek, és... ennyi volt. Az autó szinte teljesen megegyezett a Dodge Royal Lancerével, amelynek eladásával már így is elég gondjuk volt, így a La Femme az utolsó szöget is beletette a koporsóba.
A La Femme-nek meg kell hagyni, hogy körülbelül két évig volt a piacon, ami sokkal hosszabb idő, mint ameddig más koncepciójárművek tartanak.
Mi történt az általunk ismert és szeretett Cadillac-kel?
Éveken át a Cadillac vezetése azt jelentette, hogy a luxus ölében élsz. Az 50-es és 60-as években ezek voltak a legmenőbb, legkívánatosabb járművek, de aztán valami kezdett megváltozni. Mire a 80-as évek beköszöntöttek, a Cadillac ugyanazokat az általános kinézetű és gyenge teljesítményű járműveket gyártotta, mint az összes többi nagy cég. Ez a '82-es Cimarron tökéletes példája az innováció hiányának, amely kezdte megfertőzni az autópiacot.
A Cimarron elődje, a Cavalier népszerű autó volt. Ez tehát csak a klasszikus szabályt bizonyítja, és a Cadillacnek mindvégig tudnia kellett volna: ha nem romlott el, ne javítsd meg.
Nem is akarjuk elismerni ezt az egyet
Vannak rossz autók, és vannak olyanok, amelyekről a rajongók még beszélni sem hajlandók. A Mustang II egyike ezeknek az autóknak. Még olyanok is akadnak, akik minden Mustang modellt gyűjtenek és felújítanak, kivéve ezt az egyet. Az eredeti, ikonikus Mustang 1974-es újrakiadása kevésbé volt erős, kevésbé elegáns, kevésbé menő, és igen, alapvetően egy Pinto volt! A hátulra szerelt benzintartállyal még egy apró koccanásnál is lángba borulhatott!
A Top Gear America egy remek epizódja szól a Mustang II-ről és mindarról, ami a járművel rosszul sült el. Ha érdekel, hogy többet megtudj, mindenképpen érdemes megnézni.
A Ford tényleg mindent a falhoz vágott itt
Amikor az Edsel tervezői az 1958-as Edsel Corsairt készítették, olyasmit akartak alkotni, amit más autógyár nem próbálhat meg reprodukálni. Nos, ez sikerült nekik, azonban ez inkább azért volt, mert senki sem akarta újraalkotni a munkájukat, minthogy senki sem volt képes rá. Az Edsel Corsair első hűtőrácsának futurisztikusnak kellett volna lennie, ehelyett úgy nézett ki, mintha egy 30 évvel idősebb autóra illett volna. Ráadásul szinte mindenki szerint, aki megvette, rémálom volt vezetni.
Néhány évvel e kudarc után az Edsel teljesen beolvadt a Ford Automotive vállalatba. A Corsair gyártását 1959-ig folytatták.
A klasszikus DeLorean DMC-12
A DeLoreant mindenki ismeri a Vissza a jövőbe filmekből, de tudtad, hogy ez az autó teljes kudarcot vallott a piacon? Mit gondolsz, miért nem látunk belőle már egyet sem a környéken közlekedni? Az autó megalkotója arról volt híres, hogy közreműködött az eredeti Pontiac GTO-ban, amiről azt hitték, hogy fellendíti az eladásokat. De nem sokat segített. Ahogy az sem, hogy az autó állandóan lerobbant.
A filmeknek és a városi legenda státuszának köszönhetően a DeLorean ma már nagyon keresett autó, amely az árveréseken a legmagasabb árat kínálja.
Ez a kelet-német csoda soha nem volt esélye
A hidegháború idején Németországot a vasfüggöny mindkét oldalán ide-oda húzták. Berlint egy hatalmas fal választotta el a kommunista Kelet-Németországot és a kapitalista/demokrata Nyugat-Németországot. Az ember azt gondolná, hogy a keletnémet hatóságok rájöttek, hogy rosszkor kezdtek el új járművet gyártani, amikor az országban senkinek sincs elég pénze, hogy megvegye, de a Trabant P50 mégis megszületett.
A Trabant nemcsak az eladásokkal, hanem általában véve a járművekkel is küzdött. Az autó rosszul volt megtervezve, és a karosszériaelemek le tudtak esni, ha elég gyorsan kezdett el menni, ami ritkán fordult elő.
Talán a legcsúnyább bejegyzés ezen a listán
A Pontiac Aztek a "Ki kérdezte" mém járműves definíciója, ha valaha is volt ilyen. Az autót furcsa hátsó ajtókkal, a középkonzolba épített kivehető hűtőtáskával és minden idők egyik legrondább kéttónusú fényezésével alkották meg. A hátul lévő hamis ferdehátú is egy meghökkentő és zavaró kiegészítő. De ennyi év után az Aztek csúnyasága valahogy mégis megkedveltette bizonyos vásárlókkal, akik ma már furcsának és kívánatosnak találják az autót.
Ha az Aztek egy dologgal büszkélkedhet, akkor az az, hogy ez volt Walter White mindennapos sofőrje a Breaking Bad alatt. Tehát legalább egy embernek tetszik.
A Vega kezdettől fogva halálra volt ítélve
A "citrom" kifejezést minden autótulajdonosnak ismernie kell. Olyan autóra utal, amely olyan alapvető hibával kerül ki a gyárból, amelyet a gyártó nem lesz képes rövid időn belül egyszerűen kijavítani. Sajnos az autósok számára 1971-ben nagyjából minden Chevy Vega, amely legördült a futószalagról, citrom volt. Ezeknek az autóknak hatalmas problémáik voltak az olajkenéssel, és körülbelül 100 mérföld után belülről szétszakadtak.
Az alvázszerkezet is hírhedten silány volt. Még ha jól is vigyázott a motorjára, akkor is számíthatott arra, hogy az első lökhárító maximum két tél után lerozsdásodik.
Ennek az autónak a reklámszlogenje nem is állhatott volna távolabb az igazságtól
Amikor a Yugo GV megjelent, a vállalat azt hitte, hogy zseniális marketingkampányra bukkant az autó eladásához. A kampányban emberek futkároztak egy Yugo mögött, és a szlogen: "Egyszer mindenkinek szüksége van egy Yugóra". Itt van az egyetlen probléma: senkinek sincs szüksége Yugóra. Az autónak szörnyű a fogyasztása ahhoz képest, hogy ilyen kicsi, borzasztóan rosszul teljesít a törésteszteken, és hírhedten állandóan elromlik. Mindezek miatt a Yugo következetesen szerepel a listákon, amelyeket minden idők egyik legrosszabb autójaként írnak le.
Ha van valami, ami tetszik a Yugóban (és részben ez az oka annak, hogy az autónak ennyi egyéb problémája van), akkor az a hatalmas motor, amit ez a dolog hordoz. Egy átlagos Yugo motorja körülbelül 480 lóerőt teljesít.
Az eredeti Tűzmadár
Amikor a General Motors munkához látott az eredeti Firebird megalkotásakor, elképzelhető, hogy nem tervezték, hogy polgári járművet készítenek belőle. Harley Earl, a GM vezető formatervezője az 1950-es években elsősorban autókiállításokra rendelte meg ezeket az autókat. Meg akarták mutatni a világnak azt a hihetetlen technológiát, amellyel a GM dolgozott. Azt is be akarták bizonyítani, hogy az autóipar ugyanolyan gyorsan halad előre, mint a repülés, és elloptak néhány stílusjegyet, hogy tudat alatt erre utaljanak.
A GM Firebird nem tévesztendő össze a Pontiac Firebird Trans Am-mel, amely egy teljesen más autó. Azt valóban civilek számára készítették, de csak alig.
Az autó, amely Ralph Nadert híressé tette
A Pinto a Ford klasszikusa volt. Stílusos, elegáns, kicsi és sportos volt. De nagyon hamar a megjelenése után az emberek egy általános problémát kezdtek észrevenni. A Ford mérnökei úgy döntöttek, hogy a benzintartályt a hátsó lökhárító és a hátsó tengely közé helyezik. Ez a költséges hiba azt jelentette, hogy egy hátsó ütközés során a gáztartály valószínűleg kilyukadt és kigyulladt, veszélyeztetve mindenkit, aki mindkét járműben ült. A Ford azonban nem akarta kijavítani a problémát.
Kifejezetten a Pinto volt az, ami arra késztette a fogyasztóvédőt és a későbbi harmadik párti elnökjelöltet, Ralph Nadert, hogy megírja híres könyvét, a "Nem biztonságos minden sebességnél" címűt.
A jó öreg PT Bruiser
Egy bizonyos típusú ember kell ahhoz, hogy egy PT Cruisert vezessen, és ha azon gondolkodik, hogy ön ilyen típusú ember-e, akkor máris abbahagyhatja. A PT Cruiser vezetője már tudja, hogy ő egy PT Cruiser vezetője. Ezzel születnek. Imádják a ragtopokat, a dobozos hátsó részeket és a furcsa, könnycsepp alakú fényszórókat. Teljesítmény szempontjából az autó valóban elismert volt. De a nap végén még mindig egy szemet szúró látvány volt.
Az egyik különleges gyári opció, amely növelte az emberek ellenszenvét ezzel az autóval szemben, az a lehetőség volt, hogy a PT Cruiser oldalán végigfutó lángokat adjanak hozzá, amit sok vezető úgy döntött, hogy megvásárol (valamilyen okból).
Az első lengyel bejegyzés ezen a listán
Ez a nagyon tudományosnak tűnő szedán az olasz Fiat autógyártó és számos lengyel vállalat együttműködésében jött létre a 70-es évek közepétől egészen a 2000-es évek elejéig. Az FSO Polonez nem volt éppen a legvonzóbb jármű a piacon, de ami hiányzott belőle a külsőségekből, azt pótolta a praktikum. A Polonez megbízható, könnyen javítható, és számos különböző feladatra testre szabható.
Lengyelországban, ahol az autókat gyártották, még úgy döntöttek, hogy a Polonezt mentőautóként használják. El tudod képzelni, hogy egy kórházi utat ennek a járműnek a hátuljában tegyél meg?
Az eredeti Chevette alig egy évet élt meg
Amikor a Chevy a 70-es évek elején látta, hogy néhány versenytársa leépít, úgy gondolták, követik a példáját. Most nem úgy értjük a leépítést, hogy a cégek kisebbek lettek, hanem úgy értjük, hogy mindannyian kisebbre szabták az autóikat. Így a Chevy úgy döntött, hogy kiad egy Chevette nevű modellt, egy ici-pici izét, amely 51 lóerővel büszkélkedhetett. Az autó annyira gyenge volt, hogy alig tudott közlekedni, és mivel a motor túlórázott, őrülten hangos volt.
A Chevy visszatért a tervezőasztalhoz a Chevette következő modelljénél, és az 1971-es katasztrófa után néhány dolgot rendbe hozott.
A General Motors olyan keményen elbaltázta a táskát
Manapság az elektromos autók a divatosak. Egyre többen szereznek be Teslát, és az olyan cégek, mint a Ford és a Kia, már saját, teljesen elektromos járműveket is piacra dobnak. A fenébe is, még a Hummer is előáll egy EV-vel a jövő év végén! De mindezek a fejlesztések olyan frissnek tűnnek. Ezért önök is ugyanúgy megdöbbennek majd, mint mi, amikor megtudják, hogy a General Motors már 1997-ben készített egy teljesen elektromos autót.
A befektetők nem látták értelmét, hogy pénzt fektessenek egy elektromos autó projektbe, és a GM hamarosan felhagyott az EV-1 fejlesztésével. De ha ragaszkodtak volna hozzá, akkor most valószínűleg mindazok az emberek Tesla helyett GM-et vezetnének.
A második tűzmadár
A Firebird második generációjánál Earl meg akarta tartani az eredeti prototípus repülési stílusát, de a járművet négyüléses családi autóvá is át akarta alakítani. A jármű legikonikusabb dizájnkiegészítése az első lökhárítón lévő két nagy, kúpos légbeömlőnyílás volt. Az autó azonban nagymértékben elmaradt elődjétől, és körülbelül 150 lóerővel kevesebbet adott le, mint a néhány évvel korábbi eredeti Firebird.
A Firebird II-t, akárcsak idősebb testvérét, leginkább autókiállításokon használták. Bár a GM kísérletezett az autóval, hogy tanulhasson a tesztekből, és ezt a tudást a jövőbeli projekteknél alkalmazza.
Ez az utolsó, amire esküszünk
A Firebird III ötvözi a korábbi változatok stílusjegyeit és számos saját újítást is tartalmaz. A második utaskapacitása, mindkét változat buborékos szélvédőjével együtt került át ebbe a változatba. A GM légellenállás-fékeket is beépített, mint a repülőgépeknél, amelyek a karosszériaelemekből ugranak ki, hogy lelassítsák az autót végsebességnél. Mindez elképesztőnek tűnik, de a kormányozhatósága mögött nem tudunk eligazodni.
A Firebird III kormányzás nélküli volt, ami lényegében csak annyit jelentett, hogy nem volt kormánykerék. A vezető az ülések között elhelyezett joystickkal irányította az autót.
Mindenki szereti a jó pápa mobilját
Ha te vagy a pápa, stílusosan kell utaznod. Ezért döntöttek úgy a vatikáni őrök, hogy egy Mercedes lenne a legjobb, ha őszentsége a városban járkálna. Ugyanakkor arra is rájöttek, hogy meg kell védeniük a Szentatyát, ha esetleg eretnekek lennének jelen a felvonulás napján. Szóval, hogyan számolnak el ezzel? Kaboom! Golyóálló doboz az egész kilátó tetején.
A Popemobile egyik legkirályabb tulajdonsága, hogy a fékrendszert mennyire átgondolták. Annak érdekében, hogy Őszentsége véletlenül se induljon el, a jármű fékjei a lehető legsimábbak.
A Subaru Brat úgy néz ki, és úgy is viselkedik, mint egy ilyen
A Subaru egyike azoknak a cégeknek, amelyekkel komoly gyűlölet-szerelem viszonyban vagyunk. Legtöbbször olyan szép járműveket készítenek, de néha-néha meglátunk valamit tőlük, amitől azonnal hányni akarunk. Ez az 1980-as Subaru Brat egy ilyen jármű. A Brat nyilvánvalóan a Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter rövidítése. De mi úgy gondoljuk, hogy ez valójában azt jelenti: Bad, Really Awful and Terrible, mert csak erre gondolunk, amikor ránézünk erre az autóra.
A Subaru valójában némi sikert aratott a Brat modellel, és később kifejlesztett egy alternatív modellt, amelyet Subaru Baja néven értékesített. Már nem gyártják őket, de még mindig láthatjuk őket néha-néha.
Az ötvenes évek nagyon más idők voltak
Régen ez a kis kék bogár volt a világ legkelendőbb autója. Az 1950-es BMW Isetta 300 a maga idejében mindenféle rekordot megdöntött, és ma is megőrizte kritikai vonzerejét, mivel ilyen autókat ma már nem gyártanak. Az Isetta egyik jellemzője, amit ma már nem nagyon látunk, a felnyitható első szélvédő. Ez az egyetlen ajtó és az egyetlen ki- és beszállási lehetőség az autóba.
Igaz, nem fogod az egész családot az Isettába pakolni egy országjárásra, de egyszemélyes városi autónak úgy néz ki, hogy jó lett volna!
Egy repülőmérnök csatlakozik az úthoz
A németek a 20. század elején a világ nagy részét megelőzték néhány mérnöki tevékenységükkel. Különösen a repülőgép-technika területén a Messerschmitt vállalat és a hozzá hasonló németországi cégek olyan járműveket gyártottak, amelyek jóval megelőzték korukat. A háború után azonban, amikor az országban eltolódtak a prioritások, a Messerschmitt mérnökei közül néhányan járműveken kezdtek dolgozni. És íme, megszületett a KR200.
Ezeknek az autóknak a német beceneve Kabinenroller volt, ami nagyjából kabinos robogót jelent. Ez illik egy ilyen méretű járműre, nem gondolja?
A Fiat újabb furcsa alkotása
A Fiat mint vállalat hosszú és gazdag innovációs múltra tekint vissza, bár nem minden alkotásuk született egyformán. Ez az alább látható Fita 600 Multipla egyike volt azoknak az alkotásoknak, amelyek a finomítási folyamat során egy kicsit kevesebb szeretetet kaptak, és ezért a megjelenéskor nem fogadták olyan jól a közönség körében. Azonban annak köszönhetően, hogy a belső tér mennyire tágas volt (hat férőhelyesnek szánták), nagyon népszerűvé váltak taxiként való használatra.
Az igazsághoz tartozik, hogy a Multipla ezen változatának volt egy kis varázsa. De higgye el nekünk, nem akarja látni, mit tettek ezzel a szerencsétlen autóval az elmúlt években.