Non è più un oggetto da collezione
Non si può pensare alla cultura automobilistica senza pensare alle auto d’epoca: sono loro a regalarci quella nostalgia che mantiene vivo l’entusiasmo. Offrono un’esperienza di guida unica che nessun’altra auto oggi potrebbe eguagliare, ed è proprio per questo che i collezionisti le adorano così tanto. Ma vale davvero la pena collezionarle tutte? Continua a leggere per scoprire quali “pezzi da collezione” ormai nessuno vuole più. Alcuni modelli, un tempo molto in voga, sono passati dall’essere “imperdibili” a veri e propri pozzi senza fondo, appesantiti dai costi di manutenzione, dalla scarsità di ricambi e da una domanda poco entusiasta. La rarità non equivale a valore, e gli acquirenti più giovani danno più importanza alla guidabilità che al marchio: la prova che non tutte le auto d’epoca meritano un posto nel garage.
Dalle mutevoli tendenze di mercato ai cambiamenti negli interessi delle diverse generazioni, la definizione di ciò che rende un veicolo davvero prezioso sta evolvendo rapidamente. Diamo un’occhiata ai modelli specifici che al momento stanno perdendo il loro fascino nel mercato dei collezionisti di oggi.
Ford Pinto
Ai tempi in cui le berline squadrate andavano di moda, le Ford Pinto erano tra le preferite dai collezionisti. Questa auto era adorata per il suo design compatto, che la rendeva perfetta per la guida in città. Ma tutto è andato a rotoli quando l’auto ha iniziato a subire critiche per problemi di sicurezza. Il mercato dell’usato si è indebolito e la difficoltà nel reperire ricambi non ha aiutato: la ruggine e i costi hanno minato l’entusiasmo. Gli acquirenti più giovani la vedono come un monito, non come un’auto di culto. Anche gli esemplari in condizioni perfette fanno fatica a trovare acquirenti a meno che il prezzo non sia molto competitivo, il che limita il vero fascino da collezione.
Il famigerato design del serbatoio del veicolo e i conseguenti massicci richiami hanno segnato per sempre la sua reputazione nella storia dell’automobile. Inoltre, dato che la lamiera sottile era molto soggetta a forte corrosione, pochissimi esemplari sono sopravvissuti intatti nel corso dei decenni. La maggior parte è finita direttamente allo sfasciacarrozze, lasciando solo una ristretta cerchia di appassionati interessati a preservare ciò che resta di questa linea travagliata.
Chevrolet Corvair
Il punto di forza della Chevrolet Corvair per gli appassionati era il suo look unico, con una configurazione non convenzionale del motore posteriore. Tuttavia, la Corvair è passata dalla gloria al dimenticatoio quando un libro intitolato “Unsafe at Any Speed” di Ralph Nader ha rivelato che c’erano problemi di maneggevolezza. Quella reputazione è rimasta, mettendo in ombra i miglioramenti successivi e facendo calare l’interesse del grande pubblico. Oggi il valore delle auto è in calo e la manutenzione può rivelarsi complicata per chi non ha familiarità con le peculiarità del motore posteriore. Rimane un piccolo nucleo di appassionati, ma la maggior parte dei collezionisti preferisce auto d’epoca più sicure e semplici, lasciando molte Corvair a prendere polvere.
I primi modelli avevano una sospensione posteriore con assale oscillante che causava variazioni drastiche del camber nelle curve strette. Anche se la General Motors ha riprogettato completamente l'assetto delle sospensioni per la seconda generazione, l'opinione pubblica non si è mai davvero ripresa. Il motore di nicchia raffreddato ad aria comporta inoltre che oggi sia sempre più difficile trovare ricambi specifici e meccanici esperti.
AMC Gremlin
Il design di questa auto era quasi bizzarro quanto il suo strano nome, ma è proprio questo che ne ha determinato il declino. Oggi gli appassionati la considerano più una curiosità che un vero classico. Nel complesso, le sue strane scelte di design le hanno fatto perdere valore come oggetto di collezionismo di pregio. La qualità costruttiva e le prestazioni in termini di emissioni non hanno aiutato. La disponibilità dei ricambi è irregolare, trasformando i progetti di restauro in un vero e proprio calvario. Rispetto alle rivali più pulite, sembra più una curiosità che un’auto da tenere. Gli acquirenti danno la priorità all’affidabilità e al comfort, lasciando che le Gremlin facciano affidamento solo sulla nostalgia.
Presentata il primo aprile del 1970, questa auto, con la parte posteriore fortemente troncata e il pesante motore a sei cilindri in linea anteriore, presentava una distribuzione dei pesi davvero bizzarra che ne comprometteva la maneggevolezza. Inoltre, i difetti degli interni, come i componenti in plastica scadente e i sedili posteriori angusti, rendono poco piacevoli i viaggi lunghi. Di conseguenza, è incredibilmente raro trovare collezionisti disposti a investire in un restauro completo.
Triumph TR7
L'aspetto spigoloso e a forma di cuneo della berlina sportiva britannica, la Triumph TR7, ha suscitato polemiche tra gli appassionati. Questa auto era afflitta da continui problemi meccanici e di affidabilità, nonostante promettesse prestazioni vivaci. All'inizio, la qualità costruttiva della British Leyland era discontinua, con guasti elettrici, guarnizioni che perdevano e finiture scadenti. I motori soffocati dalle emissioni ne smorzavano le prestazioni, mentre la ruggine e il montaggio approssimativo delle carrozzerie facevano lievitare i costi di restauro. Gli aggiornamenti successivi non sono riusciti a cancellare questa cattiva reputazione. Tra la necessità di manutenzioni specialistiche e un mercato dell’usato poco vivace, gli acquirenti si orientano verso auto d’epoca giapponesi o tedesche più robuste.
Pubblicizzato a gran voce come “il futuro”, il veicolo alla fine non è riuscito a mantenere le sue promesse futuristiche. I frequenti scioperi e le agitazioni sindacali nello stabilimento hanno ulteriormente compromesso gli standard di produzione durante la fase iniziale di lancio. Oggi, per trovare un esemplare ben conservato bisogna destreggiarsi tra una serie di vulnerabilità strutturali e pezzi di ricambio sempre più difficili da trovare.
Fiat X1/9
Questa agile coupé sportiva di medie dimensioni con motore centrale avrà anche conquistato il cuore dei collezionisti italiani degli anni ’70, ma da allora la sua fama è andata in fumo. Ma cosa l’ha causata? È emerso che l’auto soffriva di scarsa potenza e di continue esigenze di manutenzione. La carrozzeria soggetta alla ruggine e l’impianto elettrico capriccioso rendevano costosa la gestione, mentre la manutenzione del motore centrale richiedeva molte ore di lavoro. La messa a punto del carburatore e i dispositivi antinquinamento hanno intaccato quel poco di prestazioni rimaste. I ricambi possono essere difficili da trovare e il valore di mercato è inferiore a quello di rivali come la Miata o l’Alfa Spider, il che scoraggia i collezionisti.
Il design ingegnoso del tetto targa, che si riponeva comodamente nel bagagliaio anteriore, non è riuscito a risolvere questi problemi pratici. Anche il surriscaldamento era un problema ricorrente a causa del complesso percorso dei tubi del liquido di raffreddamento dal radiatore anteriore al vano posteriore. In definitiva, rimane una scelta sottovalutata dagli appassionati di oggi.
Ford Thunderbird degli anni '70
La Thunderbird sarà anche elegante, ma il suo aspetto non basta a distogliere l’attenzione dai modelli precedenti, più emozionanti. I collezionisti non riescono più a giustificare il prezzo di questo pezzo da collezione, nonostante l’attenzione al comfort e alla potenza. Il peso tipico dell’era del “malaise” e i dispositivi antinquinamento hanno smorzato le prestazioni, mentre le sospensioni morbide hanno reso la guida un po’ fluttuante. I V8 assetati di benzina e l’aumento dei costi del carburante rendono il possesso di questa auto costoso. I dispositivi a depressione ormai obsoleti e le finiture fragili complicano i restauri. Con un modesto aumento di valore e un’offerta abbondante, chi è alla ricerca di un’auto si orienta verso modelli precedenti a due posti o verso auto più grintose della metà degli anni ’60.
In questo decennio, le auto sono diventate notevolmente più grandi e pesanti, condividendo il telaio con l’imponente Lincoln Continental. L’introduzione di paraurti sovradimensionati e dei pesanti finestrini a opera ha allontanato ulteriormente gli appassionati di auto sportive tradizionali, che preferivano l’agilità. Di conseguenza, queste “yacht terrestri” rimangono un segmento molto di nicchia, che raramente genera offerte competitive nelle principali aste.
Volkswagen Karmann Ghia
La Ghia è sempre stata ammirata dagli appassionati per il suo stile italiano e la fattura tedesca. Ma aveva una rivale. Il Maggiolino Volkswagen era molto simile alla Ghia, ma non ha mai raggiunto lo stesso status di auto iconica, finendo così per passare rapidamente in secondo piano. I collezionisti sono inoltre scoraggiati dalle prestazioni modeste e dalla struttura tipica del Maggiolino, che sembra più un costume che un’auto sportiva. La ruggine e la complessità della carrozzeria rendono il restauro costoso, mentre i prezzi non tengono il passo con la domanda reale. Molti acquirenti scelgono Maggiolini in condizioni migliori o vere coupé sportive, lasciando le Ghia a languire online.
Dato che gli eleganti pannelli della carrozzeria sono stati saldati a mano e stuccati con piombo nello stabilimento Karmann, riparare anche i danni più lievi causati da urti o i fori di ruggine richiede competenze specifiche nella lavorazione dei metalli. Inoltre, la mancanza di differenze meccaniche rispetto al Maggiolino standard fa sì che chi lo guida si ritrovi con un’auto poco reattiva, invece che con un’esperienza di guida sportiva coinvolgente. Di conseguenza, il valore di mercato rimane stabile.
Pontiac Fiero
Questa auto fece scalpore quando uscì sul mercato nel 1982 grazie ai suoi concetti ingegneristici all’avanguardia. Purtroppo, i collezionisti hanno iniziato pian piano a snobbarla quando i problemi di surriscaldamento sono diventati evidenti. La configurazione con motore centrale e i pannelli della carrozzeria in plastica sembravano una novità esotica, ma nella realtà possederne una si è rivelata un’esperienza meno affascinante. I primi modelli avevano problemi di affidabilità, tra cui difficoltà di raffreddamento e incendi nel vano motore ampiamente pubblicizzati, che hanno scoraggiato gli acquirenti. Gli aggiornamenti successivi hanno migliorato le prestazioni, ma lo stigma è rimasto. La difficoltà nel reperire ricambi e la manutenzione complicata mantengono i costi alti, lasciando il valore dell’auto fermo.
Quando la General Motors riuscì finalmente a perfezionare le sospensioni e la dinamica di guida del veicolo per l'anno modello 1988, il danno alla sua reputazione sul mercato era ormai fatto. Oggi, molti degli esemplari rimasti sono stati smontati per servire da telai di base per kit car economici, indebolendo ulteriormente il fascino del veicolo tra i veri appassionati di conservazione automobilistica.
MG MGB
Se sei un appassionato di roadster britanniche, avrai sicuramente sentito parlare della MG MGB. Famosa per il suo design semplice ma efficace, questa auto ha fatto impazzire i collezionisti. Tuttavia, la sua fama si è un po’ affievolita a causa della sua diffusione, il che in un certo senso ne compromette l’esclusività, non credi? L’elevato numero di esemplari prodotti fa sì che ce ne siano in abbondanza, e molti di essi richiedono interventi regolari su carburatori, ruggine e impianto elettrico. Le prestazioni, a causa delle normative sulle emissioni, risultano un po’ fiacche, e il comfort in autostrada è modesto. I collezionisti alla ricerca di rarità o affidabilità spesso si orientano verso le Triumph Spitfire, le Miata o le Alfa Romeo.
L'introduzione dei paraurti in gomma pesante a metà degli anni '70 ha allontanato ulteriormente gli appassionati più tradizionalisti, poiché questa norma di sicurezza federale ha aumentato l'altezza da terra e ha compromesso gravemente la maneggevolezza. Dato che ne sono state prodotte oltre mezzo milione di unità in totale, sono ancora incredibilmente facili da trovare, il che significa che è improbabile che il loro valore schizzi alle stelle nel breve periodo.
Chevrolet Vega
Questa auto era molto apprezzata sia dal grande pubblico che dai collezionisti di Chevrolet grazie ai suoi consumi contenuti e al design moderno. Il suo successo, però, finì per scemare a causa del motore in alluminio, che sollevò dubbi sulla sua affidabilità complessiva. I proprietari hanno dovuto fare i conti anche con la ruggine, i problemi iniziali di qualità costruttiva e il surriscaldamento, che portavano a un’usura prematura. Persino le auto ben tenute richiedevano cure frequenti per mantenere una guidabilità accettabile. Con il valore che si è fermato e i costi di restauro in aumento, molti collezionisti hanno spostato l’attenzione su auto compatte più resistenti, lasciando la Vega come un esempio da evitare.
I cilindri senza rivestimento interno erano soggetti a deformazioni, il che faceva sì che il motore consumasse quantità eccessive di olio. Inoltre, dato che inizialmente i parafanghi anteriori non avevano rivestimenti interni, l’umidità ha fatto arrugginire rapidamente i pannelli della carrozzeria dall’interno verso l’esterno. Trovare oggi un esemplare sopravvissuto con un gruppo motopropulsore originale in buone condizioni è un evento davvero rarissimo.
Plymouth Valiant
Nota per la sua affidabilità, la Valiant era una scelta sensata per gli automobilisti degli anni ’60 e ’70. Il suo valore da collezione, però, non è aumentato a causa della sua ampia diffusione e del design semplice, che l’hanno tenuta lontana dai garage dei collezionisti. Neanche la solida reputazione del motore Slant-Six è riuscita a trasformarla in un’auto d’epoca di alto livello. Lo stile è semplice, le prestazioni modeste e le edizioni speciali sono rare. I costi di restauro spesso superano il valore di rivendita, e dato che ce ne sono ancora tante in circolazione, non si può certo parlare di rarità. Ottima come auto da passeggio affidabile, ma non come investimento che si rivaluta nel tempo.
Visto che ne sono stati prodotti milioni nel corso dei suoi decenni di produzione, trovare un modello funzionante a un prezzo accessibile è ancora oggi incredibilmente facile. La mancanza di uno stile fastback sportivo o di opzioni V8 ad alte prestazioni nella maggior parte delle linee di modelli standard fa sì che gli acquirenti più giovani di solito lo scavalchino a favore di muscle car più spettacolari della stessa epoca.
Jaguar XJ-S
Con un potente motore V12, questa roadster britannica d’epoca è adorata dagli appassionati di tutto il mondo, ma la sua popolarità è recentemente diminuita. Le cose sono cambiate quando la manutenzione è diventata troppo costosa da giustificare. Anche gli esemplari in buone condizioni richiedono l’intervento di uno specialista, dalla complessa regolazione della fasatura del V12 all’impianto di iniezione ormai datato e al cablaggio ormai fragile. Ruggine, perdite idrauliche e interni logori aggiungono costi che raramente si recuperano al momento della rivendita. Le spese per l’assicurazione e il carburante aggravano ulteriormente la situazione. Man mano che i budget si sono orientati verso modelli classici moderni più semplici e veloci, molti acquirenti hanno lasciato la XJ-S a prendere polvere sugli annunci.
I famigerati freni posteriori interni sono un vero incubo da riparare, visto che spesso bisogna smontare l’intera sospensione posteriore solo per una semplice sostituzione delle pastiglie. Inoltre, il vano motore, così angusto, sembra un forno: cuoce i tubi di gomma e i condotti del vuoto fino a farli cedere del tutto, il che tiene alla larga i potenziali acquirenti.
Cadillac Allante
Il tentativo di Cadillac di produrre una berlina di lusso con lo stile italiano della Pininfarina, l’Allante, è stato respinto dalla sua nicchia di mercato. Certo, presenta una fusione distintiva tra stile italiano e americano, ma l’interesse dei collezionisti è calato a causa dei suoi costi iniziali da capogiro. La manutenzione non è diventata più economica con il passare degli anni: gli allestimenti specializzati Pininfarina, l’elettronica capricciosa e l’impianto idraulico della capote sono costosi da sistemare. La disponibilità dei ricambi può essere irregolare e pochi meccanici ne conoscono le peculiarità. Gli aggiornamenti successivi al gruppo motopropulsore hanno migliorato la velocità ma aumentato la complessità. Il mercato dell’usato rimane tiepido, scoraggiando gli investimenti nel restauro.
Il processo di produzione prevedeva il trasporto aereo delle carrozzerie finite dall’Italia a Detroit con dei Boeing 747, un’impresa logistica molto costosa nota come “Allanté Air Bridge”. Inoltre, i modelli dell’ultimo anno montavano il motore V8 Northstar, che purtroppo si è guadagnato una pessima reputazione per le complesse perdite d’olio e i gravi problemi alla guarnizione della testata emersi nel corso del tempo.
Buick Reatta
Questa auto era un esperimento per creare una berlina sportiva a due posti, ma dotata di un cruscotto all’avanguardia; tuttavia, non è riuscita a conquistare i collezionisti. Certo, all’inizio la novità ha attirato sia acquirenti che appassionati, ma non è durata a lungo. L’elettronica ormai datata e il touchscreen di prima generazione sono diventati i punti deboli; le riparazioni sono specializzate e costose. Le prestazioni non sono mai state all’altezza dell’immagine sportiva, e la disponibilità esclusiva del cambio automatico ha smorzato il coinvolgimento alla guida. Lo stile divide le opinioni, e trovare i ricambi per la carrozzeria può essere complicato. Visti i risultati tiepidi alle aste, la maggior parte dei collezionisti guarda altrove.
L'innovativo schermo CRT del Graphic Control Center era rivoluzionario per la fine degli anni '80, ma trovare ricambi che funzionino davvero oggi è un vero grattacapo. Inoltre, dato che il veicolo veniva assemblato in gran parte a mano in piccoli lotti, procurarsi parti di rifinitura esterne o vetri particolari richiede una ricerca senza fine nei depositi di ricambi specializzati.
Datsun 210
Sebbene la 210 fosse un’opzione conveniente, rinomata per la sua affidabilità e il basso consumo, non offre quel brivido che di solito cercano gli appassionati di auto d’epoca. Grazie alla sua longevità, rimane molto apprezzata, ma non ha lo stesso valore delle Datsun di fascia più alta. L’accelerazione è modesta, la guida è sicura ma non coinvolgente, e molte delle auto ancora in circolazione hanno interni semplici e cambio automatico. I ricambi si trovano, ma il restauro raramente conviene dal punto di vista economico. I collezionisti alla ricerca di fascino si orientano verso la 510 o la 240Z, lasciando che la 210 sia apprezzata per la sua resistenza, non per il suo fascino.
Essendo uno degli ultimi modelli economici a trazione posteriore prima che il marchio passasse alle piattaforme a trazione anteriore, occupa un posto marginale nella storia dell’automobile. Tuttavia, il suo motore della serie A, senza pretese, privilegia l’estrema parsimonia nei consumi rispetto alle prestazioni. Di conseguenza, oggi è incredibilmente raro trovare gruppi di appassionati disposti a investire capitali significativi per preservare questi modelli base da città.
Mercury Cougar degli anni ’80
La Cougar degli anni ’80 ha subito una transizione da muscle car a un design più simile a quello di una coupé di lusso, il che ne ha aumentato l’interesse iniziale tra i collezionisti. Allora, cos’è successo? Per dirla senza giri di parole, questa auto semplicemente non era all’altezza dei modelli originali di muscle car. Le sospensioni morbide, la potenza modesta del V6 e il cambio automatico poco reattivo hanno smorzato l’esperienza di guida. Lo stile puntava più sul lusso che sulle prestazioni, e le origini sulla piattaforma Fox la facevano sembrare un’auto qualsiasi. I costi di restauro superano il valore di rivendita, e gli acquirenti preferiscono le Cougar o le Mustang della fine degli anni ’60, che offrono una tradizione più forte, un suono più autentico e più emozioni.
Neanche lo stile aerodinamico così particolare, con quel finestrino posteriore verticale e dalle linee decise, è riuscito a migliorarne l’immagine. Anche se i modelli XR7 offrivano un motore turbo a quattro cilindri in linea o un V8 a bassa potenza, questi propulsori poco reattivi non davano quella sensazione di potenza pura che gli appassionati di oggi cercano attivamente, il che ha fatto sì che i valori di mercato attuali restassero incredibilmente bassi su tutta la linea.
Chevrolet Chevette
La Chevette è una piccola auto affidabile, ma la sua scarsa potenza e il design mediocre l’hanno resa poco ambita. Pur essendo un’auto molto apprezzata per gli spostamenti quotidiani, non ha né le prestazioni né lo stile necessari per essere considerata un’auto d’epoca di fascia alta. La ruggine, l’accelerazione fiacca e gli interni rumorosi compromettono il piacere di guidarla a lungo termine, e le rare varianti sportive sono difficili da trovare. I ricambi sono economici ma ci vuole tempo per trovarli, e il costo del restauro supera quasi sempre il valore di rivendita. Gli appassionati alla ricerca di carattere scelgono utilitarie più vivaci, lasciando che le Chevette siano apprezzate come auto economiche e resistenti piuttosto che come oggetti da collezione ambiti.
In risposta alle crisi petrolifere degli anni ’70, la General Motors ha continuato a puntare su una piattaforma T a trazione posteriore ormai superata, mentre i concorrenti sono passati con successo a configurazioni a trazione anteriore più efficienti. I motori di base a quattro cilindri in linea faticavano a raggiungere velocità autostradali significative, soprattutto se abbinati ai pesanti sistemi di controllo delle emissioni dell’epoca. Questo non offre molti motivi agli acquirenti di oggi per investire in queste auto.
Mazda RX-7 Serie 1
Un tempo gli appassionati andavano pazzi per questa auto grazie al suo esclusivo motore rotativo, ma questo non riusciva a compensare la potenza ridotta e gli alti costi di manutenzione. Di conseguenza, la RX-7 è stata lasciata a prendere polvere. I primi modelli SA/FB sembrano un po’ docili rispetto alle RX-7 turbo più recenti, e l’usura delle guarnizioni degli apici, insieme agli intervalli di revisione, spaventa chi è alle prime armi. La messa a punto del carburatore, i consumi elevati e la scarsità di specialisti del motore rotativo fanno lievitare i costi. La ruggine sui longheroni e sui passaruota posteriori aggiunge ulteriori spese. Con un valore di rivendita basso e la pazienza necessaria, chi cerca un’auto opta per coupé a pistoni più semplici.
Il sistema di raffreddamento del motore 12A generava un calore intenso sotto il cofano, che deteriorava rapidamente i tubi in gomma e le condutture del vuoto. Inoltre, trovare oggi pannelli della carrozzeria di ricambio o finiture interne dell’epoca è un’impresa davvero ardua. Dato che il mercato predilige gli iconici modelli FD biturbo, queste prime varianti aspirate raramente registrano picchi di valore.
Ford Fairmont
Anche se la Fairmont era un’auto familiare utile ai suoi tempi d’oro, ormai non ha più né le prestazioni né il design distintivo per attirare molti collezionisti. Stranamente, questa macchina viene ricordata più spesso come un “cavallo da lavoro” che come un oggetto di valore. La ruggine, lo stile banale e i motori dell’era delle norme sulle emissioni rendono i costi di restauro difficili da giustificare. Molti esemplari rimasti in circolazione presentano interni logori e cambi automatici poco precisi, il che ne riduce ulteriormente il fascino. I ricambi si trovano grazie ai legami con la piattaforma Fox, ma i prezzi rimangono stabili. La maggior parte dei collezionisti si orienta verso le Falcon o le Mustang più vecchie, che offrono una tradizione più solida e più emozioni.
Mentre le eleganti versioni coupé della Futura o i modelli con il V8 da 302 pollici cubici si ritagliano una piccola nicchia tra gli appassionati di drag racing alla ricerca di un telaio leggero, le berline standard a quattro porte e le station wagon non suscitano praticamente alcun entusiasmo. Sono generalmente considerate semplici mezzi di trasporto per andare al lavoro, piuttosto che auto d’epoca memorabili.
Chrysler LeBaron Cabriolet
Certo, questa auto può sembrare lussuosa, ma in realtà non riesce a stupire in termini di prestazioni gli appassionati che cercano un ottimo rapporto qualità-prezzo. La LeBaron offre una guida vivace con il tettuccio aperto, ma il suo fascino modesto si riflette nel suo scarso valore di rivendita. Costruita sulla base di una modesta K-car, la maggior parte dei modelli offriva una potenza modesta con motori a quattro cilindri e cambi automatici che smorzavano l’entusiasmo. L’elettronica ormai datata e l’impianto idraulico del tettuccio sono fonte di grattacapi, mentre le finiture sono fragili. Con un’offerta abbondante e un prestigio limitato, i collezionisti si orientano verso cabriolet Mopar o Mustang più robuste.
Il restyling della fine degli anni ’80 ha introdotto eleganti fari a scomparsa e un look più aerodinamico, che ha suscitato per un breve periodo un forte interesse da parte dei consumatori. Tuttavia, la forte flessione della carrozzeria, dovuta alla mancanza di rigidità strutturale, causava scricchiolii e rumori fastidiosi. Inoltre, trovare pezzi di ricambio per i display digitali del cruscotto è diventato un compito estenuante per i restauratori di oggi, il che mantiene bassa la domanda da parte degli appassionati.
Honda CRX (modelli non Si)
Il modello CRX non-Si è praticamente una versione di seconda mano della Honda CRX originale, il che lo fa passare facilmente in secondo piano. Persino i modelli CRX sportivi suscitano più ammirazione rispetto alla versione non-Si, quindi è comprensibile che queste auto siano ormai abbandonate nei garage. I motori base da 1,5 litri sembrano un po’ scialbi, soprattutto con il cambio automatico, e le versioni con carburatore richiedono una manutenzione complicata. I parafanghi soggetti alla ruggine e le plastiche fragili fanno lievitare i costi di restauro. Senza la grinta e il prestigio della Si, il loro valore è basso e molti esemplari hanno una storia piuttosto travagliata. Gli appassionati preferiscono quindi la Si o la Del Sol.
Sebbene l’allestimento HF, estremamente economico, garantisca un ottimo risparmio di carburante, la sua attenzione al risparmio di peso comporta la mancanza di qualsiasi equipaggiamento prestazionale. Le versioni DX e HF montano freni a tamburo posteriori di base e barre antirollio molto più sottili, il che rende la guida notevolmente più morbida. Trovare una versione di serie che sia sfuggita alle modifiche aggressive del mercato aftermarket
Pontiac Sunbird
Altre versioni della Pontiac, dotate di motori più potenti e di un look più grintoso, hanno spesso messo in ombra la Sunbird. Il suo stile poco accattivante e il prezzo da far venire il mal di cuore le hanno impedito di diventare un oggetto da collezione di valore. Costruita sulla modesta piattaforma J-body, la maggior parte degli esemplari montava motori a quattro cilindri poco brillanti e cambi automatici poco precisi che offrivano poche emozioni. Gli interni si sono deteriorati rapidamente, con plastiche sbiadite e rivestimenti del tetto afflosciati, mentre la ruggine e i problemi elettrici hanno fatto lievitare i costi. Anche le cabriolet in ottime condizioni faticano a raggiungere prezzi elevati. Con un’offerta abbondante e prestazioni deludenti, i collezionisti preferiscono optare per le Firebird o le GTO.
Sebbene le versioni turbo o i modelli GT con fari a scomparsa offrissero un breve barlume di sportività di serie, non riuscivano comunque a superare le origini di base da auto economica della piattaforma. Oggi, trovare pannelli della carrozzeria di ricambio originali o finiture interne specifiche per ogni modello è quasi impossibile, perché pochissimi veicoli sono stati effettivamente conservati. Di conseguenza, rimangono in gran parte dimenticati dagli appassionati di auto d’epoca più tradizionali.
Volvo 240
Nonostante sia stata elogiata per la sua affidabilità, resistenza e sicurezza, la 240 è stata progettata più per la praticità che per l’estetica. Certo, questa auto avrà anche un seguito di fan, ma i collezionisti l’hanno in gran parte evitata a causa del suo design poco accattivante e della sua diffusione. Le linee squadrate e le prestazioni modeste non suscitano grande entusiasmo, anche se la disponibilità di ricambi e la longevità sono eccellenti. Molti esemplari rimasti in circolazione sono auto da pendolari con un elevato chilometraggio, interni logori e cambi automatici poco precisi, il che rende i restauri poco convenienti. Gli appassionati alla ricerca di un investimento si orientano oggi piuttosto verso modelli turbo più sportivi o coupé scandinavi più rari.
Affettuosamente soprannominata “il mattone”, milioni di queste station wagon e berline sono uscite dalla catena di montaggio nel corso dei suoi quasi vent’anni di produzione. Sebbene i leggendari motori Redblock a quattro cilindri siano praticamente indistruttibili, la diffusione capillare di questo veicolo gli impedisce di raggiungere il vero status di investimento, facendolo apprezzare soprattutto come auto di tutti i giorni indistruttibile piuttosto che come pezzo da esposizione di grande valore.
Nissan 280ZX
Sebbene la 280ZX sia un’auto elegante e confortevole, negli ultimi tempi i collezionisti l’hanno trovata meno attraente, poiché manca della sportività del modello precedente. Non si può negare che l’auto abbia dotazioni di alto livello, ma questo non basta a farla uscire dall’ombra. Il peso maggiore, le sospensioni più morbide e i propulsori soffocati dalle normative sulle emissioni hanno smorzato la reattività, con cambi automatici poco precisi. Le infiltrazioni del T-top, i problemi elettronici e i costi delle finiture minano ulteriormente l’entusiasmo. Con valori di mercato inferiori rispetto alle più grintose 240Z e alle 300ZX turbo, molti acquirenti ne ammirano l’estetica ma rinunciano a comprarla.
Questo passaggio a un’identità da gran turismo ha allontanato gli appassionati che si erano innamorati della natura agile e da pista della generazione originale S30. Inoltre, i complessi sistemi elettrici — tra cui i primi cruscotti digitali e le funzioni di avviso vocale — oggi presentano spesso malfunzionamenti. Trovare pezzi di ricambio per questi componenti specifici e ormai datati si trasforma in una battaglia costosa e in salita per i collezionisti di oggi.
Renault Alliance
All’inizio, questa auto è stata molto apprezzata per i suoi consumi rivoluzionari, ma i collezionisti non l’hanno ritenuta un motivo sufficiente per tenerla nei loro garage. Inoltre, l’auto semplicemente non ha caratteristiche abbastanza impressionanti da garantirle una reputazione che duri nel tempo. I problemi di qualità costruttiva e di corrosione, insieme a un impianto elettrico fragile e a motori affannosi, rendevano l’uso quotidiano una vera seccatura. La disponibilità dei ricambi è diventata irregolare dopo i cambiamenti aziendali, scoraggiando i restauri. Anche gli esemplari ben conservati raramente suscitano interesse tra gli offerenti; gli acquirenti preferiscono utilitarie più vivaci con una storia più chiara e prospettive a lungo termine più solide.
Nata originariamente da una collaborazione tra AMC e Renault, al momento del lancio si è persino aggiudicata il premio “Auto dell’anno”. Tuttavia, la lamiera troppo sottile e i sistemi di raffreddamento scadenti hanno causato in breve tempo gravi guasti al motore e ruggine dilagante. Quando Chrysler ha acquistato AMC, questo esperimento franco-americano è terminato definitivamente, segnando il suo destino come un cimelio dimenticato.
Chevrolet Caprice
I punti di forza della Caprice erano la vasta scelta di motori, gli spazi generosi e il comfort di lusso. Ma poco dopo il suo debutto nel 1965, l’interesse per le grandi berline a benzina svanì, lasciando questa auto nel dimenticatoio agli occhi dei collezionisti. Questa auto è l’esempio perfetto di un’idea giusta, ma nel momento sbagliato. I prezzi elevati del carburante, la riduzione delle prestazioni dovuta alle norme antismog e la guida un po’ floscia hanno smorzato l’entusiasmo. Le dimensioni enormi rendono difficile il rimessaggio, mentre i V8 assetati di benzina e i sistemi a depressione aumentano i costi di manutenzione. L’offerta abbondante limita l’apprezzamento del valore; gli acquirenti preferiscono le Impala più rare o i modelli 9C1.
Le carrozzerie hardtop con montanti e berlina della fine degli anni ’60 e degli anni ’70 erano soggette a grave ruggine del telaio se guidate in climi invernali. Inoltre, trovare tappezzerie in tessuto originali di ricambio o componenti specifici per il cruscotto richiede una ricerca estenuante nei depositi di ricambi usati. Di conseguenza, il ritorno economico di un restauro completo raramente è all’altezza.
Mercury Marauder del 1964
Mercury è la linea “di lusso” del marchio Ford, ma gli appassionati sostengono che la Marauder non abbia nulla di particolarmente “lussuoso”. Nonostante la produzione limitata, il valore di questa auto non è riuscito a raggiungere cifre impressionanti, rendendola uno spreco di spazio in garage. Il design appare più semplice che raffinato, e sotto la carrozzeria è essenzialmente una Ford, il che ne indebolisce il prestigio. Il consumo elevato del motore big-block, le sospensioni morbide e l’aumento del premio assicurativo rendono costosa la sua gestione. Le spese di restauro superano il valore di rivendita, i componenti delle finiture sono difficili da trovare e la maggior parte degli acquirenti preferisce invece le Galaxy o le prime Mustang.
La caratteristica linea del tetto fastback di questo modello era stata originariamente progettata per migliorare l'aerodinamica nelle gare NASCAR, ma questa eredità legata alle prestazioni raramente si traduce nelle esigenze del mercato moderno. Dato che condivide tantissimi componenti meccanici con le Ford full-size della stessa epoca, gli manca quell'identità ingegneristica unica che oggi gli consentirebbe di raggiungere un valore più alto tra i collezionisti.
Dodge Charger
La Dodge Charger di prima generazione è senza dubbio una delle muscle car più iconiche mai realizzate, ma che fine ha fatto il modello degli anni ’70? Beh, la Dodge, sull’onda del successo, ha iniziato a produrle con motori meno potenti, quindi il loro rapido deprezzamento non è stato certo una sorpresa. Il peso maggiore, le modifiche dovute alle norme antinquinamento e le sospensioni troppo morbide ne hanno smorzato la grinta, mentre i paraurti oversize obbligatori e i cambi automatici poco reattivi ne hanno annientato il carattere aggressivo. L’aumento dei premi assicurativi e la ruggine non hanno certo aiutato. I costi di restauro spesso superano il valore di rivendita, e la maggior parte dei collezionisti va a caccia di modelli del ’68–’70, lasciando da parte le Charger più recenti.
A metà del decennio, il modello si era ormai affermato pienamente nel segmento delle coupé di lusso personali, condividendo, come è noto, la carrozzeria e alcuni elementi stilistici con la Chrysler Cordoba. Caratteristiche come i finestrini a opera e i tetti in vinile stile landau hanno sostituito lo stile fastback dal carattere aggressivo. Questa identità incentrata sul lusso, però, non è riuscita a conquistare i puristi delle prestazioni.
Ford Torino
Probabilmente starai pensando: “Ma come fa un’auto vincitrice di gare NASCAR a finire in questa lista?”. Ebbene, a quanto pare una storia agonistica di successo non basta a distogliere l’attenzione dei collezionisti dai suoi pessimi consumi e dai modelli simili che superano facilmente la Torino in qualsiasi momento. Le versioni da strada erano appesantite, dotate di modifiche per le norme antinquinamento e di cambi automatici pigri che smorzavano il rombo del motore e il ritmo di guida. L’aumento dei premi assicurativi, le carrozzerie soggette alla ruggine e i costi crescenti del carburante rendono costosa la gestione dell’auto. Con un valore di rivendita modesto e un’offerta abbondante, chi cerca auto di questo tipo preferisce le Ford più vecchie e più grintose.
Inoltre, le radicali riprogettazioni della metà degli anni ’70 hanno trasformato quella che un tempo era un’auto intermedia agile in una barca da lusso personale e ingombrante. Trovare finiture della carrozzeria particolari o componenti interni di ricambio per questi modelli più recenti rappresenta oggi una sfida frustrante, il che offre ai collezionisti ben pochi incentivi economici per intraprendere un restauro completo.
Lincoln Continental
Una delle auto più famose di questa lista, la Lincoln Continental, ha subito vari restyling e campagne per riportarla al suo status di icona di un tempo, ma niente è riuscito a superare il classico modello degli anni ’60. Altri modelli sono diventati più un fastidio per i collezionisti che un oggetto da collezione amato. Le generazioni successive sono diventate più pesanti e meno sportive, con motori V8 assetati di benzina, elettronica complessa e finiture costose che invecchiano male. Le dimensioni imponenti complicano il rimessaggio e il valore di rivendita raramente giustifica un restauro. Gli appassionati di solito risparmiano i soldi per le auto degli anni ’60 con le porte all’inverso.
I modelli della metà degli anni ’70, per esempio, sono diventati delle enormi “barche da terra” che privilegiavano il lusso sfarzoso e imbottito a scapito di qualsiasi vera precisione meccanica. Persino le edizioni della “Designer Series”, tanto pubblicizzate in quell’epoca, non sono riuscite a mantenere il loro valore nel tempo, facendo sì che queste versioni gonfie e soffocate dallo smog rimangano oggi in gran parte ignorate dalla comunità moderna degli appassionati di auto d’epoca.
Ferrari Mondial
La Mondial era una Ferrari unica nel suo genere ai tempi d’oro, ma questa fama non è durata per sempre. Concepita come auto familiare piuttosto che come coupé sportiva, questo modello non è riuscito a conquistare gli appassionati Ferrari più accaniti. L’unica cosa per cui questa macchina va bene oggi è fungere da biglietto d’ingresso economico nel mondo Ferrari. I costi di gestione rimangono tipicamente “ferrareschi”: manutenzione delle cinghie, impianto elettrico capriccioso, finiture costose. Le prestazioni deludono per un’auto di questo marchio, e la configurazione 2+2 smorza un po’ il fascino. Molti acquirenti preferiscono semplicemente optare per una 308 o una 328.
Le prime versioni a 8 valvole sviluppavano una potenza modesta di 214 horsepower, che faticava a spingere il telaio più pesante con una certa grinta. Anche se le successive varianti Quattrovalvole e Mondial t migliorarono notevolmente le prestazioni, le proporzioni allungate dell’auto non riuscirono mai a raggiungere quell’estetica slanciata e aggressiva che la gente si aspetta dalla fabbrica di Maranello.
Chevrolet Camaro Z28
Poco dopo il suo lancio, il valore della Chevy Camaro di terza generazione è sceso a causa di gravi problemi di affidabilità. A peggiorare le cose, la versione era poco potente, con un motore V8 da 305 CI che sviluppava solo 190 horsepower. Metti insieme tutte queste caratteristiche e ottieni un pezzo di metallo nel complesso poco impressionante, che non è riuscito ad attirare l’attenzione dei collezionisti. La scarsa qualità costruttiva, i T-top che cigolavano e le plastiche sbiadite hanno aggravato la situazione. Il cambio automatico poco reattivo e le modifiche alle emissioni ne hanno rallentato le prestazioni. Con le IROC-Z che le facevano da ombra, il mercato dell’usato è rimasto fiacco e i progetti di restauro sono stati rari.
I primi modelli dotati del sistema di iniezione Cross-Fire sono diventati famosi per i problemi di manutenzione e le prestazioni instabili. Inoltre, il telaio flessibile della F-body faceva fatica a reggere le curve aggressive senza deformarsi nella zona del lunotto posteriore. Dato che gli esemplari in ottime condizioni sono rari e i costi di restauro superano facilmente il valore di mercato finale, la maggior parte degli acquirenti preferisce lasciarli perdere.
DeLorean DMC-12
Abbiamo tutti sentito parlare della famosa saga cinematografica “Ritorno al futuro”, ed è proprio per questo che questa auto ha conquistato il mondo negli anni ’80. Ma era davvero così straordinaria, o il suo successo era dovuto solo alla novità? Purtroppo, le prestazioni della DMC non erano all’altezza del suo aspetto mozzafiato, e così questa auto è rimasta nella memoria più come un personaggio del film che come un classico da collezione. Il motore V6 PRV sottodimensionato e i pesanti pannelli in acciaio inossidabile rendevano la guida nella vita reale piuttosto noiosa. I problemi di qualità costruttiva e i costi elevati dei ricambi scoraggiano i restauri, quindi il suo valore si basa soprattutto sulla nostalgia per il film.
Le iconiche porte ad ala di gabbiano e la struttura del sottoscocca in plastica rinforzata con fibra di vetro non verniciata hanno comportato complesse sfide ingegneristiche che i primi operai della fabbrica hanno faticato a superare. Inoltre, trovare pannelli di carrozzeria di ricambio in acciaio inossidabile in perfette condizioni o riparare gli esclusivi meccanismi delle porte a barra di torsione richiede competenze specialistiche, il che fa sì che la manutenzione rimanga un costoso lavoro da veri appassionati per gli attuali proprietari.
Renault Le Car
Questa auto ha guadagnato rapidamente popolarità grazie al prezzo accessibile e al design pratico. Tuttavia, non appena i proprietari si sono resi conto che presentava notevoli problemi di affidabilità, il suo valore è crollato come un sasso. Da allora, questa graziosa hatchback è scomparsa dalle strade e dai garage dei collezionisti. Ruggine, impianto elettrico cagionevole e carburatori capricciosi rendevano frustrante possederla, e la disponibilità di ricambi si è ridotta dopo che il marchio si è ritirato dagli Stati Uniti. Le prestazioni erano modeste e i costi di restauro superavano il valore di rivendita. La maggior parte degli appassionati è passata ai primi modelli GTI o Civic Si.
Le stravaganti caratteristiche ingegneristiche francesi dell’auto — come la configurazione delle ruote a tre bulloni e il passo asimmetrico — creano oggi ostacoli unici per i meccanici ignari. Anche se le versioni con tetto apribile in tela offrivano una divertente esperienza di guida all’aria aperta, trovare componenti interni intatti è quasi impossibile. In definitiva, rimane una nota a margine eccentrica nella storia dell’automobile piuttosto che un investimento ambito.
Buick Riviera
Nonostante il suo splendido design “Boat Tail”, la Riviera ha faticato a restare a galla durante la crisi petrolifera americana, quando gli acquirenti hanno iniziato a cercare auto più efficienti nei consumi. Forse questa auto non ha ottenuto la fama che meritava, ma i collezionisti ormai non la considerano più un pezzo da collezione. Le dimensioni imponenti e la riduzione delle prestazioni imposta dall’era dello smog ne hanno appesantito le prestazioni, mentre le sospensioni morbide e i V8 assetati di benzina hanno mantenuto alti i costi di gestione. I rivestimenti e i vetri complessi sono costosi da restaurare, e l’abbondanza di esemplari sopravvissuti ne limita l’apprezzamento. Molti acquirenti preferiscono invece puntare su Riviera più vecchie e dal design più pulito, oppure su alternative davvero sportive.
I modelli di terza generazione presentavano un caratteristico cofano posteriore slanciato, ispirato alla classica Auburn Speedster degli anni ’30. Anche se l’imponente V8 da 455 pollici cubici offriva una coppia impressionante sulla carta, i drastici cali di potenza tipici di quell’epoca lasciavano i guidatori con la voglia di qualcosa di più. Di conseguenza, gli appassionati di oggi le considerano per lo più come auto da viaggio eleganti piuttosto che come investimenti ad alte prestazioni.