Chevrolet Traverse
Il modello del 2013 della Chevrolet Traverse montava un cambio ormai obsoleto che non ha retto bene nel tempo. In media, durava solo tra i 175.000 km e i 225.000 km, il che è ben poco rispetto ad altri modelli. Molti proprietari segnalano spesso problemi come un forte slittamento delle marce, ritardi nell’innesto durante i cambi di marcia e un’improvvisa perdita di potenza durante la guida. Questi problemi derivano spesso da guasti ai componenti interni o da solenoidi di cambio difettosi all’interno del sistema di trasmissione automatica. Quando queste parti si consumano, possono rilasciare detriti metallici nei condotti del fluido, aggravando il danno complessivo al sistema. Di solito i conducenti notano forti scossoni, rumori stridenti o il completo blocco del cambio.
Per risolvere questo problema di solito serve una costosa revisione o la sostituzione completa del gruppo, trasformando un crossover familiare altrimenti pratico in un vero e proprio grattacapo in termini di manutenzione per chi lo acquista di seconda mano.
Nissan Altima
La maggior parte delle persone riesce a percorrere solo tra i 65.000 km e i 125.000 km con la propria Nissan Altima, il che è piuttosto deludente. Anche se l’Altima è un’auto dall’aspetto accattivante, semplicemente non è molto resistente né durevole. La Toyota Camry, invece, è simile per struttura e design, ma ha un cambio decisamente migliore. Gran parte di questa cattiva reputazione deriva dalla sua famigerata trasmissione a variazione continua, o CVT. I proprietari segnalano spesso forti vibrazioni, esitazioni improvvise durante l’accelerazione e rumori striduli. In molti casi, il sistema si surriscalda, costringendo la berlina a entrare in una “modalità di emergenza” che ne limita le prestazioni in autostrada per proteggersi.
Dato che queste unità sono molto soggette a usura interna prematura, può verificarsi un guasto totale e improvviso senza alcun preavviso. Purtroppo, riparare una CVT fuori uso di solito richiede la sostituzione completa piuttosto che una semplice riparazione, il che comporta per gli automobilisti spese di riparazione davvero elevate.
Nissan Rogue
Dire che la Nissan Rogue del 2013 lasciava molto a desiderare per quanto riguarda la trasmissione sarebbe un eufemismo. Con un chilometraggio medio compreso tra 150.000 km e 240.000 km, la Rogue spesso richiede riparazioni frequenti (e costose). Gran parte dei problemi è legata al fatto che Nissan ha puntato sulla trasmissione a variazione continua (CVT) di prima generazione. Spesso chi guida avverte forti vibrazioni, un’accelerazione ritardata e un rumore stridulo e acuto proveniente da sotto il cofano, soprattutto durante i viaggi più lunghi in autostrada. Il sistema è molto soggetto al surriscaldamento, il che attiva una “modalità di emergenza” che limita la velocità del veicolo in modo inaspettato.
Dato che queste unità sono ermeticamente sigillate e incredibilmente complesse, le riparazioni meccaniche standard raramente funzionano. Di conseguenza, i proprietari sono spesso costretti a optare per la sostituzione completa della trasmissione, che può facilmente costare migliaia di dollari e superare il valore stesso dell’auto.
Infiniti QX80
Se hai comprato un’Infiniti QX80, non dovresti aspettarti di percorrere più di 150.000 km con quella macchina. Anche se l’auto era bellissima e si guidava benissimo, semplicemente non offriva quella durata nel tempo che la maggior parte delle persone cerca in un’auto. Di conseguenza, è stata superata da modelli simili dotati di un cambio migliore, come la Lexus RX. Il nocciolo del problema risiede spesso nel cambio automatico a 7 rapporti, che tende a vibrazioni intense e cambi di marcia bruschi. Molti guidatori notano una notevole esitazione in accelerazione, oltre a problemi di surriscaldamento durante il traino di carichi pesanti. L’usura dei componenti interni, in particolare all’interno del convertitore di coppia, può portare a guasti prematuri.
Quando la trasmissione inizia a slittare, spesso i trucioli metallici contaminano il liquido, causando danni estesi. Dato che la revisione di questi complessi sistemi di auto di lusso richiede manodopera specializzata, i proprietari si ritrovano a dover affrontare spese di riparazione da capogiro.
Ford Fiesta
Tra il 2011 e il 2014, la gamma Ford Fiesta non era proprio un granché. Anche se queste auto potevano arrivare fino a 235.000 km di chilometraggio, il cambio spesso richiedeva costose riparazioni. La Honda Fit e la Hyundai Accent erano opzioni molto più affidabili. Questa generazione di Fiesta ha sofferto tantissimo a causa del famigerato cambio a doppia frizione PowerShift. Progettato per offrire l’efficienza di un cambio manuale con la facilità di uno automatico, purtroppo causava forti vibrazioni, esitazioni e scatti violenti durante l’accelerazione. Queste transizioni brusche erano solitamente causate da perdite di liquido sulla frizione a secco o da un malfunzionamento del modulo di controllo del cambio (TCM).
I frequenti spegnimenti improvvisi e le perdite di potenza improvvise hanno costretto la Ford ad affrontare pesanti azioni legali e a concedere estensioni di garanzia. Per gli acquirenti ignari, una Fiesta usata di quegli anni può trasformarsi in un vero e proprio pozzo senza fondo a causa delle continue revisioni del sistema.
Nissan Murano
Il modello del 2013 della Nissan Murano riusciva a percorrere solo 190.000 km, il che non era proprio un granché. L’auto richiedeva anche frequenti riparazioni, lasciando gli acquirenti incredibilmente frustrati. Gran parte di questa insoddisfazione è dovuta al famigerato sistema di trasmissione a variazione continua (CVT) del veicolo, che è altamente soggetto a usura interna prematura. Gli automobilisti segnalano spesso un’improvvisa perdita di accelerazione mentre guidano in autostrada, spesso preceduta da un forte e acuto rumore stridulo. Il cambio tende a surriscaldarsi in condizioni di guida normali, costringendo il crossover a passare a una “modalità di emergenza” (limp mode) per evitare il guasto totale. Inoltre, durante la guida di tutti i giorni in città si verificano forti vibrazioni e scatti violenti.
Dato che quasi mai è possibile riparare i singoli componenti interni di queste unità, di solito l'unica soluzione è sostituire l'intero cambio. Questo comporta per i proprietari spese di riparazione enormi, che spesso superano il valore di mercato del crossover.
Kia Forte
Anche se la Kia Forte è uscita solo nel 2019, molti acquirenti hanno percorso con l’auto solo tra i 20.000 km e i 40.000 km! Ovviamente, questo li ha fatti arrabbiare tantissimo, visto che l’auto non era proprio economica, tanto per cominciare. La causa del problema sta nella trasmissione variabile intelligente (IVT) di Kia. Pensata per migliorare il risparmio di carburante, questa variante del CVT si è subito guadagnata una pessima reputazione per i guasti improvvisi e prematuri. Gli automobilisti segnalano spesso un forte aumento dei giri del motore senza alcuna accelerazione, insieme a una fastidiosa sensazione di “elastico” quando si inseriscono nel traffico. All’interno, la cinghia d’acciaio della trasmissione può slittare sulle pulegge, generando calore estremo e detriti metallici dannosi.
Questo difetto spesso fa sì che l'auto perda completamente potenza quando si viaggia in autostrada. Per risolvere i problemi di queste unità, che presentano gravi difetti, di solito è necessaria una sostituzione completa piuttosto che semplici regolazioni.
Ford Focus
La Ford Focus ha sicuramente avuto la sua buona dose di problemi nel corso degli anni. I modelli usciti tra il 2012 e il 2017 sono stati particolarmente problematici per quanto riguarda la trasmissione. Gran parte delle critiche derivava dal famigerato cambio automatico a doppia frizione PowerShift. Progettato per unire l’efficienza dei consumi di un cambio manuale alla comodità di uno automatico, ha invece offerto un’esperienza di guida davvero sgradevole. I proprietari si lamentavano spesso di forti vibrazioni durante l’accelerazione da fermo, slittamenti imprevisti delle marce e momenti di improvvisa perdita di potenza in autostrada. Questi gravi difetti erano solitamente causati da perdite di liquido della trasmissione sulle frizioni a secco o da un malfunzionamento del modulo di controllo della trasmissione.
La diffusione di questi guasti meccanici ha finito per scatenare cause collettive su larga scala, ha costretto i produttori a estendere le garanzie di fabbrica e ha lasciato innumerevoli acquirenti a dover far fronte a costose e ricorrenti spese di riparazione per un sistema che non si poteva sistemare facilmente.
Nissan Pathfinder
Nissan ha lanciato sul mercato diverse auto che hanno avuto problemi con il cambio. Il Pathfinder non ha fatto eccezione, dato che molti acquirenti non sono riusciti a percorrere più di 90.000 km con l’auto. Anche le riparazioni erano incredibilmente costose, il che ha causato molta frustrazione. Gran parte di questi problemi deriva dal famigerato sistema di trasmissione a variazione continua (CVT) di Nissan. I proprietari segnalano spesso forti vibrazioni o scossoni violenti durante l’accelerazione, un difetto ben documentato comunemente noto come “CVT judder”. Questo fastidioso problema di prestazioni è solitamente causato dallo slittamento interno della cinghia e dall’usura prematura delle pulegge metalliche.
Quando il sistema si guasta, può causare un’improvvisa e pericolosa perdita di risposta dell’acceleratore alle velocità autostradali. Dato che queste unità complesse sono ermeticamente sigillate, i meccanici raramente riescono a riparare i singoli componenti interni, rendendo la sostituzione completa e costosa l’unica vera soluzione.
Nissan Sentra
La Nissan Sentra è stato l’ennesimo modello Nissan che non è riuscito a fare colpo. Se ne hai comprata una, preparati a diventare il migliore amico del tuo meccanico di fiducia, perché l’auto ti darà inevitabilmente problemi a ripetizione. Gran parte di questi grattacapi deriva direttamente dalla problematica trasmissione a variazione continua (CVT) del veicolo. I proprietari descrivono spesso una sensazione fastidiosa in cui il motore gira rumorosamente ma l’auto compatta non accelera come dovrebbe. Questo ritardo è spesso accompagnato da forti vibrazioni, scatti improvvisi o un caratteristico rumore stridulo. La cinghia interna in acciaio e le pulegge subiscono un’usura prematura e possono surriscaldarsi durante i normali spostamenti quotidiani.
Quando il sistema si guasta, spesso la berlina entra in una modalità di sicurezza che ne limita le prestazioni. Dato che i singoli componenti interni vengono sottoposti a manutenzione solo raramente, risolvere il problema comporta solitamente la sostituzione completa della trasmissione, un intervento molto costoso.
Buick Enclave (2008–2012)
Come versione di lusso della Chevrolet Traverse, la Buick Enclave condivide esattamente la stessa piattaforma meccanica e lo stesso problematico cambio automatico a sei marce. Chi ha comprato questo crossover di fascia alta per l’abitacolo silenzioso e la guida fluida è rimasto spesso deluso quando il cambio ha iniziato a dare problemi. Proprio come la Traverse, l’Enclave ha sofferto di guasti prematuri alla piastra ondulata interna, causando cambi di marcia bruschi, slittamenti delle marce e la perdita totale della retromarcia. Questo problema si verificava spesso senza alcun preavviso, trasformando una piacevole guida in una corsa immediata dal meccanico.
Per riparare questo difetto, di solito serve una revisione completa o la sostituzione totale della trasmissione, il che può facilmente costare diverse migliaia di dollari ai proprietari fuori garanzia.
GMC Acadia (2008–2012)
A completare il trio dei crossover General Motors di quell’epoca, la popolare GMC Acadia è anch’essa colpita dal famigerato guasto alla piastra ondulata 3-5-R. I proprietari che usavano la loro Acadia per trainare piccoli rimorchi o per lunghe vacanze in famiglia si sono spesso ritrovati a piedi quando la trasmissione smetteva improvvisamente di funzionare. I segnali di allarme più comuni includevano cambi di marcia irregolari, giri del motore elevati senza alcun aumento della velocità del veicolo e l’accensione improvvisa della spia “check engine” sul cruscotto. Dato che questi veicoli sono pesanti, lo sforzo a cui è sottoposta una trasmissione già compromessa può causarne la distruzione interna totale in pochissimo tempo.
Se stai pensando di acquistare un'Acadia usata di questi anni di produzione, è assolutamente fondamentale verificare se il cambio sia già stato revisionato con ricambi aggiornati.
Jeep Cherokee (2014–2019)
Quando Jeep ha lanciato la Cherokee ridisegnata, era dotata di un avanzato cambio automatico a nove marce prodotto da ZF. Anche se nove marce sembrano l’ideale per risparmiare carburante in autostrada, il software che controlla questo sistema si è rivelato un vero grattacapo. I proprietari hanno subito inondato i forum online di lamentele riguardo a cambi di marcia incredibilmente bruschi, calate di marcia casuali e esitazioni inaspettate in accelerazione. A quanto pare, il cambio di marcia era così brusco che sembrava di essere tamponati da un’altra auto. Nel corso degli anni, Jeep ha rilasciato numerosi aggiornamenti software per risolvere questi problemi di funzionamento a scatti.
Ma molti guidatori hanno scoperto che queste modifiche davano solo un sollievo temporaneo. La natura imprevedibile di questo cambio a nove marce ha reso questa Jeep una delle più frustranti da guidare tra quelle moderne.
Chrysler 200 (2015–2017)
La Chrysler 200, dal design elegante e rinnovato, era stata pensata per competere con le principali berline di medie dimensioni, ma la sua vita è stata stroncata a causa delle scarse vendite e dei problemi meccanici. Uno dei principali responsabili della sua pessima reputazione è stata l’adozione dello stesso cambio automatico a nove marce utilizzato dalla Jeep. I proprietari si sono spesso trovati ad affrontare cambi di marcia bruschi, slittamenti delle marce e passaggi improvvisi in folle senza alcun preavviso. Questo rendeva la guida dell’auto una sorta di gioco d’ipotesi continuo. La National Highway Traffic Safety Administration ha ricevuto centinaia di reclami su questo problema, che hanno portato a richiami per aggiornare il software del gruppo motopropulsore.
Purtroppo, le correzioni software non hanno sempre risolto i problemi meccanici di fondo, rendendo questa berlina un acquisto rischioso sul mercato dell'usato.
Honda Odyssey (1999–2005)
Honda è famosa per costruire veicoli incredibilmente affidabili, ma l’inizio del secolo è stato un periodo davvero buio per il suo popolare minivan Odyssey. Il motore V6 di questi minivan era incredibilmente potente, ma i cambi automatici semplicemente non riuscivano a reggere il peso e la potenza del veicolo. I componenti interni si surriscaldavano rapidamente, causando il deterioramento del liquido del cambio e impedendogli di lubrificare le parti in movimento. Questo portava allo slittamento degli ingranaggi, a forti vibrazioni e a guasti meccanici completi, a volte già dopo pochissimi chilometri. Molte famiglie si sono ritrovate bloccate durante i viaggi con il minivan fuori uso.
Honda ha dovuto affrontare una forte pressione da parte dei proprietari e alla fine ha esteso la garanzia, ma è raro trovare una Odyssey delle prime generazioni con il cambio originale ancora intatto.
Acura TL (2000–2003)
Acura è la divisione di lusso di Honda, e la berlina TL dei primi anni 2000 era incredibilmente popolare per le sue prestazioni sportive e le dotazioni di alto livello. Purtroppo, ha ereditato lo stesso identico cambio automatico poco affidabile dell’Accord V6 e del minivan Odyssey. I proprietari di queste auto di lusso entry-level hanno spesso dovuto fare i conti con slittamenti delle marce, innesti bruschi e guasti improvvisi mentre guidavano in autostrada. Il problema era così diffuso che ha portato a un’importante causa collettiva e a una massiccia estensione della garanzia da parte di Acura.
Molti proprietari originali hanno dovuto far sostituire il cambio più volte in garanzia. Se stai cercando una berlina di lusso d'epoca usata, gli esperti del settore automobilistico ti consigliano vivamente di evitare questi specifici anni di produzione.
Ford Explorer (2002–2006)
La Ford Explorer di medie dimensioni è stata un enorme successo di vendite, ma questa generazione in particolare è leggendaria tra i meccanici per i suoi gravi problemi al cambio. Il cambio automatico a cinque marce montato su questi SUV presentava dei fori interni in alluminio che, col tempo, si consumavano a causa della pressione costante del liquido del cambio. Una volta che questi fori si consumavano, il cambio non riusciva più a mantenere la giusta pressione idraulica, causando slittamenti delle marce, ritardi nell’innesto e l’accensione intermittente della spia “O/D Off” sul cruscotto.
Spesso gli automobilisti segnalavano un forte rumore sordo quando passavano dalla posizione "Park" a quella "Drive". Per risolvere il problema di solito era necessario smontare completamente la trasmissione e sostituirne i manicotti in acciaio con quelli aggiornati, il che rappresentava una spesa molto elevata per i proprietari.
Chevrolet Cruze (2011–2015)
La Chevrolet Cruze era un’auto compatta molto apprezzata, progettata per offrire un ottimo risparmio di carburante e una guida silenziosa a chi la usa per andare al lavoro. Purtroppo, la sua reputazione in termini di affidabilità è fortemente compromessa dai problemi legati al cambio automatico a sei marce. Chi guida questi modelli si lamenta spesso di un comportamento irregolare del cambio, come se il cambio non sapesse bene quale marcia inserire. È anche comune che il cambio salti fuori dalla marcia durante la guida, facendo girare il motore a regime elevato senza che l’auto acceleri.
Molti proprietari hanno segnalato che il liquido del cambio tende a fuoriuscire facilmente dai tubi del radiatore, causando un abbassamento del livello del liquido che a sua volta provoca danni interni gravi. Rimane un modello problematico che richiede un’attenta ispezione prima dell’acquisto.
GMC Sierra 1500 (2014–2019)
Dato che il GMC Sierra è il gemello meccanico del Chevrolet Silverado, presenta esattamente gli stessi difetti del cambio automatico a otto rapporti. Chi ha comprato questi pick-up di fascia alta per trainare barche o trasportare carichi pesanti si è trovato a fare i conti con cambi di marcia bruschi, ritardi nella risposta dell’acceleratore e il famigerato tremolio in autostrada. Spesso il cambio innesta le marce con un colpo secco quando si accelera da fermi, il che può risultare piuttosto allarmante per chiunque si trovi nell’abitacolo. General Motors ha pubblicato diversi bollettini tecnici in cui consiglia ai meccanici di sostituire il liquido del cambio con una nuova formula sintetica.
Ma per molti proprietari, il danno alle frizioni interne era ormai fatto, rendendo necessaria la sostituzione del convertitore di coppia, molto costosa, o quella completa della trasmissione.
Subaru Outback (2010–2014)
La Subaru Outback è molto amata dagli appassionati di attività all’aria aperta per la trazione integrale di serie e la sua robusta affidabilità. Tuttavia, questa generazione ha segnato il passaggio generalizzato di Subaru alle trasmissioni a variazione continua Lineartronic, che ha comportato alcune difficoltà iniziali. Un problema molto comune per questi anni di produzione riguarda una frizione del convertitore di coppia difettosa che non si disinnesta correttamente quando l’auto si ferma. Questo fa spegnere il motore all’improvviso, proprio come succede con un’auto con cambio manuale se ti dimentichi di premere il pedale della frizione.
Rimanere bloccati con l'auto che si spegne a un semaforo trafficato può essere davvero stressante. Per rispondere a queste preoccupazioni, Subaru ha infine esteso la garanzia sulla trasmissione a dieci anni o a centomila miglia.
Mini Cooper (2002–2006)
La Mini Cooper in stile retrò è incredibilmente divertente da guidare grazie alla sua maneggevolezza da go-kart e al suo design affascinante, ma i primi modelli con cambio automatico rappresentano un rischio economico enorme. Le Mini Cooper di prima generazione dotate di cambio CVT sono famose per i guasti catastrofici che si verificano a chilometraggi relativamente bassi, spesso prima di raggiungere i sessantamila miglia. I componenti interni semplicemente si rompono in condizioni di guida normali, causando una perdita totale di trazione. Dato che queste trasmissioni europee sono altamente specializzate e complesse, ripararle è estremamente difficile e costoso.
In molti casi, il costo della sostituzione del cambio supera addirittura l’intero valore di mercato attuale dell’auto, il che rende una Mini automatica dei primi anni un’auto da evitare.
Kia Optima (2011–2014)
La Kia Optima, una berlina di medie dimensioni, è stata apprezzata per il suo design accattivante e l’ottimo rapporto qualità-prezzo, contribuendo a trasformare l’immagine del marchio Kia. Tuttavia, i modelli di quel periodo possono presentare problemi significativi con il tradizionale cambio automatico a sei marce. Con il passare del tempo, i sensori di temperatura interni tendono a guastarsi, ingannando la centralina dell’auto e facendogli credere che il cambio si stia surriscaldando. Questo provoca cambi di marcia incredibilmente bruschi, cadute di marcia casuali e un’improvvisa perdita di accelerazione. Spesso chi guida descrive una violenta sensazione di strappo quando l’auto passa dalla seconda alla terza marcia.
Anche se a volte la sostituzione del sensore può risolvere il problema, ignorare i primi segnali di allarme può causare danni meccanici interni permanenti e un guasto totale.
Hyundai Elantra (2011–2016)
La Hyundai Elantra è una scelta molto popolare tra chi ha un budget limitato e cerca un’auto affidabile per gli spostamenti quotidiani. Purtroppo, i modelli di questa generazione sono noti per sviluppare fastidiosi ritardi nel cambio di marcia. Il cambio automatico a sei rapporti può diventare molto lento nel scalare le marce quando hai bisogno di potenza extra, ad esempio quando ti immetti in un’autostrada con traffico intenso o quando sali una salita ripida. Invece di cambiare marcia in modo fluido, l’auto può esitare per diversi secondi prima di passare bruscamente a una marcia inferiore.
Questo comportamento a scatti rende la guida sgradevole e può causare un’usura prematura delle frizioni interne. Una manutenzione regolare è fondamentale, ma il design stesso rimane una delle cause più frequenti di reclami da parte dei proprietari.
Dodge Grand Caravan (2008–2012)
La Dodge Grand Caravan è da decenni un punto fermo nella vita delle famiglie, grazie ai suoi ingegnosi sedili Stow 'n Go e al prezzo accessibile. Purtroppo, i modelli di quell’epoca sono dotati di un cambio automatico a sei marce che ha la reputazione di essere piuttosto delicato. I proprietari segnalano spesso cambi di marcia bruschi, rumori sordi e fastidiosi durante il cambio di marcia e guasti completi al cambio intorno alle 100.000 miglia. I solenoidi interni e i convertitori di coppia sono i punti più soggetti a guasti, che cedono sotto il peso di un minivan a pieno carico.
Avere a che fare con una trasmissione rotta è l'ultima cosa di cui ha bisogno un genitore indaffarato, il che rende questa scelta rischiosa se stai cercando un’auto familiare usata a buon mercato.
Chrysler Town & Country (2008–2012)
In quanto versione di fascia alta della Dodge Grand Caravan, la Chrysler Town & Country presenta più pelle e cromature, ma condivide esattamente la stessa base meccanica. Ciò significa che è altrettanto soggetta agli stessi gravi guasti al cambio automatico a sei marce. Chi ha acquistato questo minivan per lussuosi viaggi in famiglia si è spesso trovato ad affrontare cambi di marcia bruschi, slittamenti delle marce e guasti imprevisti. I componenti interni semplicemente non reggono bene all’usura a lungo termine, soprattutto se il veicolo viene usato per trasportare carichi pesanti.
Molti modelli usati oggi in commercio hanno già subito almeno una sostituzione del cambio, quindi chi acquista deve prestare molta attenzione quando controlla la cronologia delle riparazioni del veicolo.
Infiniti QX60 (2014–2015)
L'Infiniti QX60 è un crossover di lusso a tre file che offre interni lussuosi e una guida fluida per le famiglie. Tuttavia, dato che Infiniti è la divisione di lusso di Nissan, questo veicolo utilizza lo stesso cambio CVT di grandi dimensioni che ha causato così tanti grattacapi alla Nissan Pathfinder. I proprietari segnalano spesso una forte sensazione di vibrazioni o scossoni quando accelerano tra le venti e le quaranta miglia all’ora. Queste vibrazioni possono essere così intense da far sembrare che l’auto di lusso sia completamente fuori uso.
Il sistema di cinghie interne può slittare e usurarsi prematuramente, causando un guasto totale alla trasmissione. Riparare la trasmissione di un’Infiniti spesso costa anche di più rispetto a quella di una Nissan, il che comporta un enorme onere economico per i proprietari fuori garanzia.
Toyota Camry (2007–2009)
Toyota è famosa in tutto il mondo per la sua affidabilità a prova di bomba, il che rende la Camry V6 del periodo 2007-2009 un’aggiunta davvero sorprendente a questa lista. Questi modelli erano dotati di un cambio automatico a sei marce che presentava un famigerato difetto meccanico e software noto come “transmission flare”. Durante il cambio dalla terza alla quarta marcia, i giri del motore aumentavano improvvisamente in modo drastico prima che il cambio inserisse bruscamente la marcia successiva. Il problema era causato da un modulo di controllo elettronico difettoso e dall’usura prematura delle frizioni interne.
Sebbene la Toyota abbia rilasciato delle ricalibrazioni del software per risolvere il problema, molti veicoli hanno subito danni interni a lungo termine prima che la correzione venisse applicata, causando guasti prematuri alla trasmissione per i proprietari ignari.
Cadillac SRX (2010–2013)
La Cadillac SRX è un crossover di lusso dalle linee decise e spigolose che ha riscosso un grande successo di vendite per il marchio. Purtroppo, i primi modelli di questa generazione sono soggetti a gravi problemi alla trasmissione che possono rovinare in fretta l’esperienza di guida di un’auto di lusso. Il cambio automatico a sei marce presenta spesso cambi di marcia bruschi, ritardi nell’innesto e perdite interne di liquido. I proprietari segnalano che a volte l’auto esita a uscire dalla posizione di parcheggio, oppure la marcia scivola via mentre si guida.
I guasti ai componenti interni, come sensori di velocità e solenoidi difettosi, spesso fanno sì che l'auto entri in una modalità di sicurezza a bassa velocità, costringendoti a un costoso viaggio presso una concessionaria Cadillac di fascia alta per la diagnosi e la riparazione.
Jeep Renegade (2015–2018)
La Jeep Renegade, una subcompatta, ha un design carino e squadrato che piace a chi cerca un’auto piccola con un tocco avventuroso. Purtroppo, monta lo stesso complesso cambio automatico a nove rapporti che si trova anche sulla Cherokee, più grande. Su questa piattaforma più piccola, il cambio fa altrettanto fatica a trovare la marcia giusta al momento giusto. Molti guidatori segnalano spesso che l’auto esita a partire da ferma, il che può essere pericoloso quando devi immettersi in una strada trafficata.
Sono stati segnalati anche casi in cui il veicolo è passato in folle in modo imprevisto mentre si guidava in autostrada. Questo comportamento imprevedibile ha compromesso gravemente il livello di affidabilità di questo piccolo SUV crossover, che per il resto è davvero carino.
Honda Accord (2003–2004)
La Honda Accord è di solito una scelta sicura per chiunque cerchi un’auto robusta e che duri nel tempo, ma i modelli V6 del 2003 e del 2004 rappresentano un’eccezione importante. Queste auto in particolare presentavano un difetto di progettazione del cambio simile a quello del minivan Odyssey dello stesso periodo. Il cambio automatico presentava una scarsa circolazione del fluido, il che causava il surriscaldamento e l’usura prematura delle frizioni delle marce alte. I conducenti notavano che il motore saliva di giri mentre l’auto faticava a cambiare marcia, oppure il cambio scattava violentemente in posizione.
Anche se i modelli a quattro cilindri di quegli anni andavano benissimo, le versioni V6 si sono rivelate un vero incubo economico per tanti proprietari ignari che hanno dovuto sostituire il cambio di tasca propria.
Ford Escape (2009–2013)
La compatta Ford Escape è una presenza molto comune sulle strade di tutto il mondo, e offre un’ottima visibilità e prestazioni in ogni condizione atmosferica in un pacchetto ben equilibrato. Tuttavia, i modelli di questa generazione dotati di cambio automatico a sei marce sono noti per un alto tasso di guasti prematuri. I proprietari si lamentano spesso di cambi di marcia bruschi tra la seconda e la terza, oltre che di un’inquietante esitazione quando provi ad accelerare da fermo. Componenti interni come il convertitore di coppia e i solenoidi tendono a consumarsi prematuramente, disseminando detriti metallici in tutto il sistema.
Questi detriti possono ostruire i condotti fondamentali per il passaggio dei fluidi, distruggendo completamente la trasmissione e lasciando il conducente con una spesa improvvisa e ingente per la riparazione, che spesso supera il valore stesso del veicolo.
Chevrolet Silverado 1500 (2014–2019)
Il Chevrolet Silverado è un leggendario pick-up progettato per il lavoro pesante e il traino di carichi ingombranti, ma i modelli dotati del cambio automatico a otto rapporti sono stati oggetto di critiche severe. I proprietari si lamentano spesso di un problema ben preciso che è stato soprannominato “Chevy shudder”. Mentre guidi in autostrada, il pick-up inizia improvvisamente a tremare e vibrare così violentemente che sembra di passare su una serie di strisce rumorose. A quanto pare, questo problema è causato da un convertitore di coppia difettoso e da un liquido del cambio di scarsa qualità fornito di serie.
Il problema si è diffuso a tal punto da portare a diverse azioni legali collettive contro la General Motors, con molti proprietari che hanno espresso la loro frustrazione per i ripetuti tentativi, finiti a vuoto, di risolvere il problema.
Subaru Forester (2014–2015)
Proprio come la sua sorella maggiore, anche la compatta Subaru Forester ha avuto grossi problemi con il cambio CVT quando ha adottato questa tecnologia in occasione del restyling del 2014. I proprietari segnalano spesso forti vibrazioni o scatti durante le accelerazioni leggere, il che fa sembrare l’auto decisamente poco raffinata. Ci sono anche numerose lamentele riguardo alla trasmissione che perde improvvisamente potenza durante la guida in salita o nei sorpassi in autostrada. L’usura interna del sistema di pulegge può far slittare la catena d’acciaio, attivando una serie di spie di avvertimento sul cruscotto e costringendo il veicolo a entrare in una modalità di sicurezza a bassa velocità.
Visto l’elevato numero di guasti, chi acquista un’auto usata dovrebbe controllare attentamente i registri di manutenzione per verificare se il cambio sia stato sostituito.
Subaru Ascent (2019–2020)
Quando Subaru ha lanciato l’Ascent, un SUV di grandi dimensioni a tre file, l’ha dotato di una versione rinforzata del proprio CVT, progettata per gestire il trasporto di tutta la famiglia e il traino. Purtroppo, i primi modelli presentavano un grave difetto di sicurezza della trasmissione che si manifestava fin da subito. Il cablaggio interno dei sensori era soggetto a guasti, il che poteva indurre il computer di bordo a calcolare in modo errato la posizione della catena della trasmissione. Questo errore poteva causare lo slittamento della catena e provocare un’improvvisa perdita totale di potenza motrice durante la marcia ad alta velocità.
Subaru ha emesso un importante richiamo per questi veicoli, chiedendo alle concessionarie di ispezionare la trasmissione e di sostituire gratuitamente l'intero gruppo qualora venissero rilevati danni o slittamenti.
Ford Expedition (2018–2021)
La massiccia Ford Expedition è un fantastico SUV full-size, perfetto per trainare rimorchi di grandi dimensioni e trasportare famiglie numerose in tutta comodità. Tuttavia, i modelli di questi anni montano il cambio automatico a dieci rapporti 10R80, che è stato oggetto di numerose lamentele da parte dei conducenti e di cause legali. I proprietari segnalano spesso cambi di marcia incredibilmente bruschi, selezione irregolare delle marce e un forte rumore sordo quando il veicolo scalza. Il cambio può sembrare molto poco raffinato, a volte saltando più marce o esitando proprio quando hai bisogno di potenza immediata per immettersi nel traffico.
A quanto pare, questo comportamento irregolare è dovuto a un corpo valvola interno difettoso e a bug nel software, il che rende questo costoso SUV di lusso un’auto frustrante da guidare per molti proprietari delusi.