Chevrolet Traverse
Het model uit 2013 van de Chevrolet Traverse had een verouderde versnellingsbak die na verloop van tijd niet goed stand heeft gehouden. Gemiddeld ging die maar tussen de 175.000 km en 225.000 km mee, wat niets is vergeleken met andere modellen. Veel eigenaren melden vaak problemen zoals ernstig slippen van de versnellingen, vertraagde inschakeling bij het schakelen en een plotseling vermogensverlies tijdens het rijden. Deze problemen komen vaak door defecte onderdelen of defecte schakelsolenoïden in de automatische versnellingsbak. Als deze onderdelen verslijten, kunnen er metaaldeeltjes in de vloeistofleidingen terechtkomen, waardoor de schade aan het hele systeem nog erger wordt. Bestuurders merken meestal heftig geschud, luide knarsgeluiden of het feit dat de auto helemaal niet meer wil schakelen.
Om dit probleem op te lossen is meestal een dure revisie of het vervangen van de hele assemblage nodig, waardoor een anders zo praktische gezinscrossover voor kopers van tweedehandsauto’s een kostbare onderhoudskwestie wordt.
Nissan Altima
De meeste mensen halen maar tussen de 65.000 km en 125.000 km uit hun Nissan Altima, wat best wel teleurstellend is. Hoewel de Altima er geweldig uitziet, gaat hij gewoon niet erg lang mee en is hij niet erg duurzaam. De Toyota Camry daarentegen lijkt qua bouw en ontwerp op de Altima, maar heeft een veel betere versnellingsbak. Deze slechte reputatie komt grotendeels door de beruchte Continuously Variable Transmission, oftewel CVT. Eigenaren melden vaak hevig schokken, plotselinge aarzelingen bij het optrekken en luide piepgeluiden. In veel gevallen raakt het systeem oververhit, waardoor de sedan op de snelweg in een beperkende ‘limp mode’ terechtkomt om zichzelf te beschermen.
Omdat deze onderdelen erg gevoelig zijn voor vroegtijdige interne slijtage, kan er zonder waarschuwing een totale uitval optreden. Helaas moet een kapotte CVT meestal helemaal worden vervangen in plaats van dat er een kleine reparatie volstaat, waardoor bestuurders met enorme reparatierekeningen komen te zitten.
Nissan Rogue
Zeggen dat de Nissan Rogue uit 2013 op het gebied van de versnellingsbak veel te wensen overliet, zou nog zacht uitgedrukt zijn. Met een gemiddelde kilometerstand van 150.000 km tot 240.000 km heeft de Rogue vaak regelmatige (en dure) reparaties nodig. Veel van de problemen zijn terug te voeren op het feit dat Nissan vertrouwde op hun vroege generatie Continuously Variable Transmission (CVT). Bestuurders hebben vaak last van hevig schokken, vertraagde acceleratie en een duidelijk, hoog piepend geluid onder de motorkap, vooral tijdens langere ritten op de snelweg. Het systeem is erg gevoelig voor oververhitting, wat een beschermende „limp mode“ activeert die de snelheid van de auto onverwachts beperkt.
Omdat deze onderdelen goed afgedicht en ontzettend complex zijn, helpen standaard mechanische reparaties bijna nooit. In plaats daarvan zitten eigenaren meestal gedwongen om te kiezen voor een volledige vervanging van de versnellingsbak, wat al snel duizenden dollars kan kosten en meer waard is dan de auto zelf.
Infiniti QX80
Als je een Infiniti QX80 hebt gekocht, moet je er niet op rekenen dat je er meer dan 150.000 km mee kunt rijden. Hoewel de auto er geweldig uitzag en aanvoelde, bood hij simpelweg niet de duurzaamheid waar de meeste mensen naar op zoek zijn in een auto. Daardoor moest hij het afleggen tegen vergelijkbare modellen met een betere versnellingsbak, zoals de Lexus RX. De kern van het probleem ligt vaak bij de 7-trapsautomaat van de auto, die gevoelig is voor hevig schokken en ruwe schakelingen. Veel bestuurders merken een duidelijke aarzeling bij het optrekken, naast oververhittingsproblemen bij het trekken van zware aanhangwagens. Slijtage van interne onderdelen, met name in de koppelomvormer, kan leiden tot voortijdige uitval.
Zodra de versnellingsbak begint te slippen, komen er vaak metaalspaanders in de vloeistof terecht, wat tot grootschalige schade leidt. Omdat het reviseren van deze complexe luxe systemen gespecialiseerde vakmensen vereist, krijgen eigenaren te maken met torenhoge reparatierekeningen.
Ford Fiesta
Tussen 2011 en 2014 was de Ford Fiesta-serie gewoon niet zo goed. Hoewel deze auto’s wel tot 235.000 km op de teller konden halen, had de versnellingsbak vaak dure reparaties nodig. De Honda Fit en Hyundai Accent waren veel betrouwbaardere opties. Deze generatie Fiestas had enorm te lijden onder de beruchte PowerShift-transmissie met dubbele koppeling. Ontworpen om de efficiëntie van een handgeschakelde versnellingsbak te combineren met het gemak van een automaat, leidde dit helaas tot hevig trillen, aarzelend schakelen en heftige schokken tijdens het optrekken. Deze ruwe overgangen werden meestal veroorzaakt door vloeistof die op de droge koppeling lekte of door een defecte transmissieregelmodule (TCM).
Door het veelvuldige afslaan van de motor en het plotselinge vermogensverlies kreeg Ford te maken met een enorme juridische storm en moest het bedrijf garantieverlengingen toekennen. Voor nietsvermoedende kopers kan een tweedehands Fiesta uit die jaren al snel een echte geldverslinder worden door de terugkerende grote onderhoudsbeurten.
Nissan Murano
Het 2013-model van de Nissan Murano haalde maar 190.000 km op de teller, wat niet echt indrukwekkend was. De auto moest ook vaak gerepareerd worden, wat kopers ontzettend frustreerde. Veel van deze ontevredenheid komt door de beruchte CVT-versnellingsbak van de auto, die erg gevoelig is voor vroegtijdige slijtage van de interne onderdelen. Bestuurders melden vaak dat de auto plotseling niet meer accelereert tijdens het rijden op de snelweg, vaak voorafgegaan door een luid, hoog piepend geluid. De versnellingsbak raakt onder normale rijomstandigheden snel oververhit, waardoor de crossover in een trage „limp mode“ terechtkomt om totale schade te voorkomen. Daarnaast treden er tijdens het dagelijkse rijden in de stad ernstige trillingen en heftige schokken op.
Aangezien het repareren van afzonderlijke interne onderdelen in deze eenheden zelden een optie is, is het vervangen van de hele transmissie meestal de enige oplossing. Dit leidt tot enorme reparatierekeningen voor eigenaren, die vaak hoger zijn dan de marktwaarde van de crossover.
Kia Forte
Hoewel de Kia Forte pas in 2019 op de markt kwam, hebben veel kopers maar tussen de 20.000 km en 40.000 km met de auto kunnen rijden! Dat maakte ze natuurlijk woedend, want de auto was om te beginnen ook niet bepaald goedkoop. De oorzaak van het probleem ligt bij Kia’s Intelligent Variable Transmission, oftewel IVT. Deze variant op een CVT was bedoeld om het brandstofverbruik te verlagen, maar kreeg al snel een slechte reputatie vanwege plotselinge, voortijdige storingen. Bestuurders melden vaak dat de motor flink toeren maakt zonder dat de auto versnelt, en dat ze een frustrerend ‘elastiekgevoel’ hebben bij het invoegen in het verkeer. Van binnen kan de stalen riem van de transmissie over de poelies slippen, waardoor extreme hitte en schadelijke metaaldeeltjes ontstaan.
Door dit defect verliest de auto vaak helemaal zijn vermogen bij snelwegsnelheden. Om deze ernstig defecte onderdelen te repareren, is meestal een volledige vervanging nodig in plaats van kleine aanpassingen.
Ford Focus
De Ford Focus heeft door de jaren heen zeker het een en ander aan problemen gehad. Vooral de modellen die tussen 2012 en 2017 op de markt kwamen, hadden veel problemen met de versnellingsbak. Veel van de kritiek kwam door de beruchte PowerShift-automaat met dubbele koppeling. Deze was bedoeld om het brandstofverbruik van een handgeschakelde auto te combineren met het gemak van een automaat, maar zorgde in plaats daarvan voor een schokkerige rijervaring. Eigenaren klaagden vaak over hevig schokken bij het optrekken vanuit stilstand, onverwacht doorslippen van de versnellingen en momenten van plotseling vermogensverlies op de snelweg. Deze grote gebreken werden meestal veroorzaakt door transmissievloeistof die op de droge koppelingen lekte of door een storende transmissieregelmodule.
Het wijdverbreide karakter van deze mechanische storingen leidde uiteindelijk tot grootschalige collectieve rechtszaken, dwong fabrikanten tot verlengde fabrieksgaranties en zorgde ervoor dat talloze kopers opgezadeld bleven met dure, terugkerende reparatierekeningen voor een systeem dat niet zomaar gerepareerd kon worden.
Nissan Pathfinder
Nissan heeft al heel wat auto’s op de markt gebracht die last hadden van problematische versnellingsbakken. De Pathfinder was daarop geen uitzondering: veel kopers haalden niet meer dan 90.000 km uit de auto. De reparaties waren ook nog eens ontzettend duur, wat voor veel frustratie zorgde. Veel van deze problemen komen door het beruchte Continuously Variable Transmission-systeem van Nissan. Eigenaren melden vaak hevig schudden of trillen bij het optrekken, een bekend probleem dat vaak ‘CVT-judder’ wordt genoemd. Dit frustrerende prestatieprobleem wordt meestal veroorzaakt door interne riemslip en vroegtijdige slijtage aan de metalen riemschijven.
Als het systeem defect raakt, kan dat bij snelwegsnelheden leiden tot een plotseling en gevaarlijk verlies van gasrespons. Omdat deze complexe onderdelen goed afgedicht zijn, kunnen monteurs zelden losse interne onderdelen repareren, waardoor een volledige, dure vervanging de enige echte oplossing is.
Nissan Sentra
De Nissan Sentra was weer zo’n Nissan-model dat geen indruk wist te maken. Als je er een hebt gekocht, bereid je dan maar voor op een hechte band met je plaatselijke monteur, want de auto zal je onvermijdelijk steeds weer problemen bezorgen. Een groot deel van die kopzorgen komt rechtstreeks voort uit de lastige Continuously Variable Transmission (CVT) van de auto. Eigenaren beschrijven vaak een verontrustend gevoel waarbij de motor luid toert, maar de compacte auto niet goed accelereert. Deze vertraging gaat vaak gepaard met hevig trillen, plotselinge schokken of een duidelijk jankend geluid. De interne stalen riem en de riemschijven slijten voortijdig en kunnen tijdens normale ritten oververhit raken.
Als het systeem uitvalt, schakelt de sedan vaak over naar een beperkende veiligheidsmodus. Omdat de afzonderlijke onderdelen binnenin zelden worden onderhouden, betekent het oplossen van het probleem meestal dat de versnellingsbak volledig moet worden vervangen, wat erg duur is.
Buick Enclave (2008–2012)
Als luxe broertje van de Chevrolet Traverse deelt de Buick Enclave precies hetzelfde mechanische platform en dezelfde lastige zesversnellingsbak. Bestuurders die deze luxe crossover kochten vanwege het stille interieur en het soepele rijgedrag, waren vaak teleurgesteld toen de versnellingsbak problemen begon te vertonen. Net als de Traverse had de Enclave last van voortijdige uitval van de interne golfplaat, wat leidde tot schokkerig schakelen, slippende versnellingen en het volledig uitvallen van de achteruitversnelling. Dit probleem deed zich vaak zonder enige waarschuwing voor, waardoor een fijne rit ineens uitmondde in een bezoekje aan de garage.
Om dit defect te verhelpen, is meestal een volledige revisie of een totale vervanging van de versnellingsbak nodig, wat voor eigenaren waarvan de garantie is verlopen al snel enkele duizend dollar kan kosten.
GMC Acadia (2008–2012)
De populaire GMC Acadia, die het trio van General Motors-crossovers uit deze periode compleet maakt, heeft eveneens last van de beruchte storing met de 3-5-R-golfplaat. Eigenaren die hun Acadia gebruikten om kleine aanhangwagens te trekken of voor lange gezinsvakanties, kwamen vaak vast te zitten toen de versnellingsbak onverwachts niet meer werkte. Veelvoorkomende waarschuwingssignalen waren onder meer onregelmatig schakelen, hoge motortoerentallen zonder dat de snelheid van de auto toenam, en een plotseling oplichtend ‘check engine’-lampje op het dashboard. Omdat deze auto’s zwaar zijn, kan de belasting op een aangetaste versnellingsbak heel snel leiden tot totale interne vernieling.
Als je van plan bent een tweedehands Acadia uit deze modeljaren te kopen, is het absoluut essentieel om te controleren of de versnellingsbak al is gereviseerd met vernieuwde onderdelen.
Jeep Cherokee (2014–2019)
Toen Jeep de vernieuwde Cherokee introduceerde, was die uitgerust met een geavanceerde negentrapsautomaat van ZF. Hoewel negen versnellingen geweldig klinken om brandstof te besparen op de snelweg, bleek de software die dit systeem aanstuurt een enorme hoofdpijn te zijn. Eigenaren overspoelden al snel internetfora met klachten over ongelooflijk schokkerig schakelen, willekeurig terugschakelen en onverwachte aarzelingen bij het optrekken. Het voertuig zou naar verluidt zo hard schakelen dat het voelde alsof je van achteren werd aangereden door een andere auto. Jeep heeft in de loop der jaren talloze software-updates uitgebracht om het schokkerige rijgedrag te verhelpen.
Maar veel bestuurders merkten dat die aanpassingen maar tijdelijke verlichting gaven. Door het onvoorspelbare karakter van deze negentrapsversnellingsbak is dit een van de meest frustrerende moderne Jeeps om te hebben.
Chrysler 200 (2015–2017)
De strak vernieuwde Chrysler 200 was bedoeld om de concurrentie aan te gaan met de grote middenklasse sedans, maar zijn levensduur werd verkort door tegenvallende verkoopcijfers en klachten over mechanische problemen. Een belangrijke oorzaak van zijn slechte reputatie was de toepassing van dezelfde negentrapsautomaat die ook door Jeep wordt gebruikt. Eigenaren hadden vaak last van schokkerige schakelingen, versnellingen die wegglipten en het plotseling zonder waarschuwing in neutraal schakelen. Hierdoor voelde het rijden in de auto aan als een voortdurend raadspelletje. De National Highway Traffic Safety Administration kreeg honderden klachten over dit probleem, wat leidde tot terugroepacties om de software van de aandrijflijn bij te werken.
Helaas hebben de software-updates de onderliggende mechanische problemen niet altijd opgelost, waardoor dit een risicovolle sedan is om op de tweedehandsmarkt te kopen.
Honda Odyssey (1999–2005)
Honda staat bekend om zijn ongelooflijk betrouwbare auto’s, maar rond de eeuwwisseling was het een heel donkere periode voor hun populaire Odyssey-minibus. De V6-motor in deze busjes was ontzettend krachtig, maar de automatische versnellingsbakken konden het zware gewicht en het vermogen van de auto gewoonweg niet aan. Interne onderdelen raakten snel oververhit, waardoor de transmissievloeistof afbrak en de bewegende onderdelen niet meer goed gesmeerd werden. Dit leidde tot slippende versnellingen, hevig schokken en complete mechanische uitval, soms al bij een heel lage kilometerstand. Veel gezinnen kwamen tijdens hun roadtrips vast te zitten met een kapotte minibus.
Honda stond onder flinke druk van de eigenaren en heeft uiteindelijk de garantie verlengd, maar het is zeldzaam om een vroege Odyssey te vinden waarvan de originele versnellingsbak nog intact is.
Acura TL (2000–2003)
Acura is de luxedivisie van Honda, en de TL-sedan uit het begin van de jaren 2000 was ongelooflijk populair vanwege zijn sportieve prestaties en luxe uitrusting. Helaas had hij precies dezelfde kwetsbare automatische versnellingsbak als de Accord V6 en de Odyssey-minivan. Eigenaren van deze instapmodellen in het luxesegment hadden vaak last van doorslippende versnellingen, schokkerig schakelen en plotselinge storingen tijdens het rijden op de snelweg. Het probleem kwam zo vaak voor dat het leidde tot een grote collectieve rechtszaak en een enorme garantieverlenging van Acura.
Veel eerste eigenaren moesten hun versnellingsbak meerdere keren laten vervangen onder garantie. Als je op zoek bent naar een klassieke, tweedehands luxe sedan, raden autodeskundigen je ten zeerste aan om deze specifieke modeljaren te vermijden.
Ford Explorer (2002–2006)
De middelgrote Ford Explorer was een enorm verkoopsucces, maar juist deze generatie is onder monteurs legendarisch vanwege de ernstige problemen met de versnellingsbak. De vijfversnellingsbak die in deze SUV’s werd gebruikt, had interne aluminium boringen die na verloop van tijd versleten raakten door de constante druk van de transmissievloeistof. Zodra die boringen versleten waren, kon de versnellingsbak de juiste hydraulische druk niet meer vasthouden, wat leidde tot slippende versnellingen, vertraagd inschakelen en een knipperend ‘O/D Off’-lampje op het dashboard.
Bestuurders meldden vaak een hard kloppend geluid bij het schakelen van ‘park’ naar ‘drive’. Om dit probleem op te lossen moest de versnellingsbak meestal volledig worden gereviseerd met nieuwe stalen hulzen, wat voor eigenaren een erg dure reparatie was.
Chevrolet Cruze (2011–2015)
De Chevrolet Cruze was een populaire compacte auto die was ontworpen om forenzen een uitstekend brandstofverbruik en een stille rit te bieden. Helaas wordt de betrouwbaarheid van deze auto ernstig aangetast door problemen met de zestrapsautomaat. Bestuurders van deze modellen klagen vaak over onvoorspelbaar schakelgedrag, waarbij de versnellingsbak niet lijkt te weten welke versnelling hij moet kiezen. Het komt ook vaak voor dat de versnellingsbak tijdens het rijden uit de versnelling schiet, waardoor de motor luid gaat toeren zonder dat de auto versnelt.
Veel eigenaren hebben gemeld dat de transmissievloeistof makkelijk uit de koelleidingen lekt, wat leidt tot een laag vloeistofpeil en daardoor tot ernstige interne schade. Het blijft een problematisch model dat je voor de aankoop goed moet inspecteren.
GMC Sierra 1500 (2014–2019)
Omdat de GMC Sierra technisch gezien een tweelingbroer is van de Chevrolet Silverado, kampt hij met precies dezelfde gebreken aan de achttrapsautomaat. Bestuurders die deze premium pick-ups kochten om boten te trekken of zware ladingen te vervoeren, raakten gefrustreerd door schokkerig schakelen, een trage gasrespons en het beruchte trillen op de snelweg. De versnellingsbak schakelt vaak hard in als je vanuit stilstand optrekt, wat best schrikbarend kan aanvoelen voor iedereen in de cabine. General Motors heeft verschillende technische servicebulletins uitgegeven waarin monteurs wordt geadviseerd om de transmissievloeistof te verversen met een nieuwe synthetische formule.
Maar voor veel eigenaren was de schade aan de interne koppelingen al aangericht, waardoor een dure vervanging van de koppelingsconvertor of de hele versnellingsbak nodig was.
Subaru Outback (2010–2014)
De Subaru Outback is geliefd bij outdoorliefhebbers vanwege zijn standaard vierwielaandrijving en robuuste betrouwbaarheid. Deze generatie markeerde echter Subaru’s grootschalige overstap naar Lineartronic-transmissies met traploze versnelling, wat gepaard ging met wat kinderziektes. Een veelvoorkomend probleem bij deze modeljaren is een defecte koppeling van de koppelomvormer die niet goed loslaat als de auto tot stilstand komt. Hierdoor slaat de motor onverwachts af, net zoals bij een auto met handgeschakelde versnellingsbak als je vergeet het koppelingspedaal in te trappen.
Het kan behoorlijk stressvol zijn als je met een auto die afslaat vastzit bij een druk verkeerslicht. Om deze zorgen weg te nemen, heeft Subaru de garantie op de versnellingsbak uiteindelijk verlengd tot tien jaar of honderdduizend mijl.
Mini Cooper (2002–2006)
De Mini Cooper in retrostijl is ontzettend leuk om in te rijden dankzij zijn kartachtige wegligging en charmante ontwerp, maar de vroege modellen met automaat vormen een enorm financieel risico. Mini Coopers van de eerste generatie met een CVT-versnellingsbak staan erom bekend dat ze al bij relatief lage mileages catastrofaal kapotgaan, vaak nog voordat ze de zestigduizend mijl hebben gehaald. De interne onderdelen vallen gewoon uit elkaar onder normale rijomstandigheden, waardoor je helemaal niet meer vooruitkomt. Omdat deze Europese versnellingsbakken heel gespecialiseerd en complex zijn, is het repareren ervan ontzettend moeilijk en duur.
In veel gevallen zijn de kosten voor een nieuwe versnellingsbak zelfs hoger dan de huidige marktwaarde van de auto, waardoor je een Mini met automatische versnellingsbak uit de beginjaren beter kunt vermijden.
Kia Optima (2011–2014)
De middelgrote Kia Optima kreeg veel lof voor zijn strakke vormgeving en uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, wat heeft bijgedragen aan de verandering van het merkimago van Kia. Modellen uit deze periode kunnen echter flinke problemen krijgen met hun traditionele zestrapsautomaat. Na verloop van tijd gaan de interne temperatuursensoren vaak kapot, waardoor de boordcomputer denkt dat de versnellingsbak oververhit raakt. Dit leidt tot ontzettend schokkerig schakelen, willekeurig terugschakelen en een plotseling gebrek aan acceleratie. Bestuurders beschrijven vaak een heftige schok wanneer de auto tussen de tweede en derde versnelling schakelt.
Hoewel het vervangen van de sensor het probleem soms kan verhelpen, kan het negeren van de eerste waarschuwingssignalen leiden tot blijvende interne mechanische schade en een totale storing.
Hyundai Elantra (2011–2016)
De Hyundai Elantra is een superpopulaire keuze voor prijsbewuste kopers die op zoek zijn naar een betrouwbare auto voor dagelijks gebruik. Helaas staan modellen uit deze generatie erom bekend dat ze last krijgen van frustrerende aarzelingen in de versnellingsbak. De zestrapsautomaat kan erg traag reageren bij het terugschakelen wanneer je extra vermogen nodig hebt, bijvoorbeeld bij het invoegen op een snelweg met veel verkeer of bij het oprijden van een steile heuvel. In plaats van soepel te schakelen, kan de auto enkele seconden aarzelen voordat hij met een schok naar een lagere versnelling schakelt.
Dit schokkerige gedrag zorgt voor een oncomfortabele rit en kan leiden tot vroegtijdige slijtage van de interne koppelingen. Regelmatig onderhoud is essentieel, maar het ontwerp zelf blijft een veelvoorkomende bron van klachten van eigenaren.
Dodge Grand Caravan (2008–2012)
De Dodge Grand Caravan is al decennia lang een vaste waarde in het gezinsleven, dankzij de slimme Stow 'n Go-stoelen en de betaalbare prijs. Helaas zijn modellen uit die tijd uitgerust met een automatische zesversnellingsbak die de reputatie heeft nogal kwetsbaar te zijn. Eigenaren melden vaak schokkerig schakelen, luide klapgeluiden bij het schakelen en een complete uitval van de versnellingsbak rond de honderdduizend mijl. De interne solenoïdepakketten en koppelomvormers zijn veelvoorkomende zwakke plekken die het begeven onder het gewicht van een volledig beladen minibus.
Een kapotte versnellingsbak is wel het laatste wat een drukke ouder kan gebruiken, waardoor dit een riskante keuze is als je op zoek bent naar een goedkope tweedehands gezinsauto.
Chrysler Town & Country (2008–2012)
Als de luxere variant van de Dodge Grand Caravan heeft de Chrysler Town & Country meer leer en chroom, maar hij heeft precies dezelfde mechanische basis. Dat betekent dat hij net zo gevoelig is voor dezelfde ernstige storingen aan de zestrapsautomaat. Bestuurders die deze minibus kochten voor luxe gezinsuitstapjes, kregen vaak te maken met schokkerig schakelen, versnellingen die wegglijden en onverwachte pech. De interne onderdelen zijn simpelweg niet bestand tegen langdurige slijtage, vooral niet als de auto wordt gebruikt om zware ladingen te vervoeren.
Bij veel tweedehandsmodellen die tegenwoordig op de markt zijn, is de versnellingsbak al minstens één keer vervangen, dus kopers moeten extra goed opletten als ze de reparatiegeschiedenis van de auto doornemen.
Infiniti QX60 (2014–2015)
De Infiniti QX60 is een luxe crossover met drie zitrijen die gezinnen een luxueus interieur en een soepele rijervaring biedt. Maar omdat Infiniti de luxedivisie van Nissan is, maakt deze auto gebruik van dezelfde grote CVT-versnellingsbak die bij de Nissan Pathfinder voor zoveel problemen zorgde. Eigenaren melden vaak een hevig schokkend of trillend gevoel bij het optrekken tussen de twintig en veertig mijl per uur. Dit trillen kan zo heftig zijn dat het lijkt alsof de luxeauto helemaal kapot is.
Het interne riemsysteem kan gaan slippen en vroegtijdig verslijten, wat kan leiden tot een totale uitval van de versnellingsbak. Het repareren van een Infiniti-versnellingsbak is vaak nog duurder dan bij een Nissan, wat voor eigenaren waarvan de garantie is verlopen een enorme financiële last betekent.
Toyota Camry (2007–2009)
Toyota staat wereldwijd bekend om zijn ijzersterke betrouwbaarheid, wat de Camry V6 uit de jaren 2007 tot en met 2009 tot een heel verrassende toevoeging aan deze lijst maakt. Deze modellen waren uitgerust met een zestrapsautomaat die last had van een berucht software- en mechanisch defect dat bekendstaat als ‘transmission flare’. Bij het schakelen tussen de derde en vierde versnelling schoot het toerental van de motor plotseling enorm omhoog, voordat de versnellingsbak hard in de volgende versnelling sloeg. Dit probleem werd veroorzaakt door een defecte elektronische regeleenheid en vroegtijdige slijtage van de interne koppelingen.
Hoewel Toyota software-updates uitbracht om het probleem op te lossen, liepen veel auto’s al langdurige interne schade op voordat de oplossing werd toegepast, wat leidde tot vroegtijdige defecten aan de versnellingsbak bij nietsvermoedende eigenaren.
Cadillac SRX (2010–2013)
De Cadillac SRX is een strakke, hoekige luxe-crossover die een groot verkoopsucces was voor het merk. Helaas hebben de vroege modellen van deze generatie vaak last van ernstige problemen met de versnellingsbak, die de luxe rijervaring snel kunnen verpesten. De zestrapsautomaat heeft vaak last van schokkerig schakelen, vertraagde inschakeling en interne vloeistoflekken. Eigenaren melden dat de auto soms aarzelt om uit de parkeerstand te schakelen, of dat hij tijdens het rijden uit de versnelling glijdt.
Storingen in interne onderdelen, zoals defecte snelheidssensoren en magneetventielen, zorgen er vaak voor dat de auto in een veiligheidsmodus voor lage snelheden terechtkomt, waardoor je een duur bezoek aan een luxe Cadillac-dealer moet brengen voor diagnose en reparatie.
Jeep Renegade (2015–2018)
De subcompacte Jeep Renegade heeft een schattig, hoekig ontwerp dat bestuurders aanspreekt die op zoek zijn naar een kleine auto met een vleugje avontuur. Helaas zit er precies dezelfde complexe negentrapsautomaat in als in de grotere Cherokee. Op dit kleinere platform heeft de versnellingsbak net zoveel moeite om op het juiste moment de juiste versnelling te vinden. Bestuurders melden vaak dat de auto aarzelt om vanuit stilstand weg te rijden, wat gevaarlijk kan zijn als je een drukke straat op wilt rijden.
Er zijn ook meldingen dat de auto tijdens het rijden op de snelweg onverwachts in de vrijloop schakelt. Dit grillige gedrag heeft de betrouwbaarheidsbeoordeling van deze verder zo charmante kleine crossover-SUV flink aangetast.
Honda Accord (2003–2004)
De Honda Accord is meestal een veilige keuze voor iedereen die een degelijke, duurzame auto zoekt, maar de V6-modellen uit 2003 en 2004 vormen hierop een grote uitzondering. Deze specifieke auto’s hadden dezelfde ontwerpfout in de versnellingsbak als de Odyssey-minibus uit diezelfde periode. De automatische versnellingsbak had een slechte vloeistofcirculatie, waardoor de koppelingen van de hoge versnellingen oververhit raakten en voortijdig versleten. Bestuurders merkten dat de motor hoog in toeren draaide terwijl de auto moeite had met schakelen, of dat de versnellingsbak met een harde klap in de versnelling schoot.
Hoewel de viercilindermodellen uit die jaren prima waren, werden de V6-versies een financiële nachtmerrie voor veel nietsvermoedende eigenaren die hun versnellingsbak op eigen kosten moesten laten vervangen.
Ford Escape (2009–2013)
De compacte Ford Escape zie je overal op de weg; hij biedt geweldig zicht en presteert goed in alle weersomstandigheden, en dat alles in een praktisch pakket. Modellen uit deze periode die zijn uitgerust met de zestrapsautomaat staan echter bekend om hun hoge percentage vroegtijdige defecten. Eigenaren klagen vaak over schokkerig schakelen tussen de tweede en derde versnelling, en over een verontrustende aarzeling bij het optrekken vanuit stilstand. Interne onderdelen zoals de koppelomvormer en de solenoïden slijten vaak vroegtijdig, waardoor er metaaldeeltjes door het hele systeem worden verspreid.
Dit vuil kan belangrijke vloeistofkanalen verstoppen, waardoor de versnellingsbak volledig kapotgaat en de bestuurder plotseling met een enorme reparatierekening komt te zitten die vaak hoger is dan de waarde van de auto.
Chevrolet Silverado 1500 (2014–2019)
De Chevrolet Silverado is een legendarische pick-up die gemaakt is voor zwaar werk en het trekken van zware lasten, maar modellen met de achttrapsautomaat hebben flink wat kritiek gekregen. Eigenaren klagen vaak over een specifiek probleem dat de bijnaam ‘Chevy shudder’ heeft gekregen. Als je op snelwegsnelheid rijdt, begint de truck plotseling zo heftig te schudden en te trillen dat het voelt alsof je over een reeks rumble strips rijdt. Dit probleem wordt naar verluidt veroorzaakt door een defecte koppelomvormer en transmissievloeistof van slechte kwaliteit die al bij de fabriek is ingebouwd.
Het probleem kwam zo wijdverspreid voor dat het leidde tot meerdere collectieve rechtszaken tegen General Motors, waarbij veel eigenaren hun frustratie uitten over herhaalde, vruchteloze pogingen om het probleem op te lossen.
Subaru Forester (2014–2015)
Net als zijn grotere broer kreeg de compacte Subaru Forester te maken met flinke CVT-problemen toen hij deze technologie bij de vernieuwing van 2014 ging gebruiken. Eigenaren melden vaak een heftig schokkend of schokkerig gevoel bij lichte acceleratie, waardoor de auto erg onvolwassen aanvoelt. Er zijn ook talloze klachten over het feit dat de transmissie plotseling vermogen verliest tijdens het bergop rijden of bij inhaalmanoeuvres op de snelweg. Interne slijtage in het poeliesysteem kan ervoor zorgen dat de stalen ketting gaat slippen, waardoor er allerlei waarschuwingslampjes op het dashboard gaan branden en de auto in een veiligheidsmodus met lage snelheid terechtkomt.
Vanwege het grote aantal defecten moeten kopers van tweedehandsauto’s de onderhoudshistorie goed doornemen om te zien of de versnellingsbak al eens is vervangen.
Subaru Ascent (2019–2020)
Toen Subaru de grote Ascent-SUV met drie zitrijen introduceerde, rustten ze die uit met een extra robuuste versie van hun CVT-transmissie, speciaal ontworpen voor gezinsvervoer en het trekken van aanhangwagens. Helaas hadden de eerste modellen meteen te kampen met een ernstig veiligheidsgebrek aan de transmissie. De interne sensorkabelboom was gevoelig voor storingen, waardoor de boordcomputer de positie van de transmissieketting verkeerd kon berekenen. Deze fout kon ertoe leiden dat de ketting ging slippen, met als gevolg een plotseling, volledig verlies van aandrijfkracht tijdens het rijden op hoge snelheid.
Subaru heeft een grootschalige terugroepactie voor deze auto’s gelanceerd, waarbij dealers verplicht zijn de versnellingsbak te inspecteren en de hele eenheid gratis te vervangen als er schade of slippen wordt geconstateerd.
Ford Expedition (2018–2021)
De imposante Ford Expedition is een fantastische full-size SUV om grote aanhangwagens te trekken en grote gezinnen comfortabel te vervoeren. Modellen uit deze bouwjaren zijn echter uitgerust met de 10R80-automaat met tien versnellingen, waarover veel klachten van bestuurders en rechtszaken zijn geweest. Eigenaren melden vaak ongelooflijk schokkerig schakelen, onvoorspelbare versnellingskeuze en een luid kloppend geluid wanneer de auto terugschakelt. De versnellingsbak kan erg onvolwassen aanvoelen, waarbij hij soms meerdere versnellingen overslaat of aarzelt wanneer je direct vermogen nodig hebt om in te voegen.
Dit grillige gedrag zou te maken hebben met een defect in het interne kleppenblok en softwarefouten, waardoor deze dure luxe SUV voor veel teleurgestelde eigenaren een frustrerende auto is om in te rijden.